導語：小米轉型“硬核科技公司”，但雷軍習慣了流量打法。

事實證明，關于天才的故事，從來不缺熱度。

近日，小米在北京召開“人車家全生態(tài)”合作伙伴大會。被稱為AI“天才少女”的羅福莉首次登臺亮相。她是95后，原Deepseek核心成員，現任小米MiMo大模型負責人。

同時，盧偉冰在大會上宣布小米自研Al大模型Xiaomi MiMo-V2-Flash已正式開源上線，性能號稱足以與DeepSeek-V3.2比肩。

坊間傳聞羅福莉是雷軍親自邀約，許以千萬年薪，才從DeepSeek挖角而來。

這份羨煞同齡人的履歷，給羅福莉本人、小米以及MiMo大模型都帶來了很多熱度。

不過，羅福莉官宣加盟小米剛剛一個多月，對此次新發(fā)布的Xiaomi MiMo-V2-Flash大模型貢獻可能不大。

所以也有人質疑，所謂“AI才女”不過是小米又一個營銷噱頭，博流量的手段而已。

這種質疑雖然有臆測的成分，可能也是小米不得不面對的現實。

畢竟，小米在大模型領域還是一個新手，最終能否贏得一席之地，還得看市場接不接受。

一、小米玩轉流量，但天才只是入局門檻

不可否認，羅福莉確實是人中龍鳳。但在AI行業(yè)，最不缺的可能就是天才。

比如阿里Qwen大模型負責人周靖，美國哥倫比亞大學計算機博士學位，曾擔任微軟研發(fā)合伙人，阿里云首席技術官，現已正式成為阿里巴巴合伙人。

再比如百度文心一言大模型負責人王海峰，曾獲國家技術發(fā)明獎二等獎、光華工程科技獎、全國創(chuàng)新爭先獎等重要獎項，曾領導研發(fā)全球首個基于神經網絡的互聯網機器翻譯系統。

和這些資深專家比起來，羅福莉唯一的優(yōu)勢可能只剩下年輕，她的天才光環(huán)并不足以成為小米追趕阿里、百度、字節(jié)等大廠的籌碼。

其次，人才雖然很關鍵，但并非大模型研發(fā)的唯一要素。

大模型訓練對算力資源的依賴把英偉達推上了全球市值第一的寶座，《紐約時報》和Open AI對簿公堂則說明數據資源的珍貴。

大模型的研發(fā)是一個高度復雜、資源密集的系統工程，只有人才遠遠不夠，

所以至少從目前來看，羅福莉亮相發(fā)布會，流量價值可能大于技術意義。

事實上，此次推出的MiMo-V2-Flash是升級版，初代MiMo大模型早在4月30日就已經正式開源，但并不出圈。

而羅福莉天才少女的名頭，顯然比干巴巴的模型參數更吸引眼球，所以小米可能是意在利用羅福莉的光環(huán)，拔高MiMo-V2-Flash大模型的存在感。

同時，這波操作也像古人千金買馬骨，燕昭王設黃金臺延攬人才一樣，可以向外界展示小米重視技術、重視人才、打算在AI領域有所作為的企業(yè)形象。

并且就在發(fā)布會前一天，雷軍度過了56歲生日。他當天在米粉群里發(fā)了100個紅包，引起網絡熱議。

這和羅福莉登臺演講從某種意義上有異曲同工之效，都帶動了小米最新大模型的討論度。

這和此前小米用雷軍跨年演講為小米17系列造勢，用玄戒O1為小米YU7提熱度，如出一轍。

而且很相似的一點是發(fā)布會后第二天，也就是12月18日，雷軍宣布小米17 Ultra下周正式發(fā)布。

這種操作方式在互聯網領域并不罕見。比如當初轟動一時的華為天才少年計劃，雖然是出于延攬人才的需要，但背后可能也不乏宣傳華為技術優(yōu)勢的目的。

2021年，孟羽童以應屆生身份入職格力，同年11月在抖音賬號“明珠羽童精選”首次直播帶貨。

雖然董明珠多次聲稱是將孟羽童當作接班人培養(yǎng)，但孟羽童很長一段時間的主要職責，還是直播帶貨。彼時格力正在推動提直降代，擁抱線上的渠道改革。

以互聯網思維著稱的小米，自然是此類操作的行家里手，雷軍本人就是頭部網紅。

不過流量打法雖然有效，但也容易遭到反噬，因為它把用戶期待拔得過高，實際體驗如果不及預期，就會產生落差。

“雷氏營銷”從劉強東都艷羨的行業(yè)標桿，變成如今略帶反諷意味的網絡熱梗就是一個例證。

今年3月份，雷軍從小米汽車工廠18米高的天臺上，向下砸了3個涂著小米自研電池包底部材料的西瓜，用西瓜沒有摔碎來證明小米汽車的安全性。

這一事件在當時是一時美談，卻在小米SU7車禍后成為他人攻訐小米的證據。

當然，上述論證并不是說羅福莉言過其實，只是她“千萬年薪95后”的光環(huán)過于引人矚目，如果MiMo大模型的實際表現不及預期，難免重蹈小米汽車的覆轍。

當然，小米的技術硬實力確實也很能打。

據《澎湃新聞》報道，小米從4月正式組建AI實驗室大模型團隊，目前AI領域人員超1200人。2025年，小米在AI領域研發(fā)投入超70億。

堅實的基礎業(yè)務，也令小米有足夠的底氣給AI研發(fā)輸血。

數據顯示，截至2025年第49周，小米17系列銷量已達約252.6萬臺。這一成績讓小米17系列穩(wěn)坐國產旗艦手機銷量第一寶座，成為2025年最成功的高端國產手機系列之一。

不過，大模型畢竟是涉及多學科的前沿技術，想要取得突破，除了資源，還需要時間。

所以小米可能還需要一些耐心，與其讓羅福莉在鏡頭前緊張地發(fā)表演講，不如讓她潛下心來，專注技術。

二、小米追逐前沿科技，卻被營銷掩蓋？

從宏觀上看，小米近些年的商業(yè)布局，其實一直都追著前沿科技走。

2021年春季，小米宣布正式進軍智能電動汽車領域，同一時期小米重啟了另一項勝敗難料的計劃：重啟手機SoC芯片的研發(fā)。

在那個時間節(jié)點，手機芯片和新能源汽車就代表著最前沿的科技。

特別是新能源汽車，雷軍后來不止一次地強調：尖端的科技已經從手機變成了智能電動汽車了。

而到了2025年，大模型和具身智能爆火，熱度儼然已在汽車和芯片之上。

所以小米在4月份就正式組建了AI實驗室大模型團隊。同時，在具身智能領域，前特斯拉Optimus靈巧手研究負責人盧澤宇近期高調宣布加入小米。

天眼查APP顯示，小米在2023年就對具身智能企業(yè)小雨制造完成了戰(zhàn)略投資。

可以很清楚地看到，哪里有最前沿的科技，哪里就有小米的身影。

如此做法，可能的原因有兩個：

第一，小米要高端化。

因為受“性價比”標簽困擾，小米的高端化之路相較于其他品牌尤為困難。

蘋果可以用標準版降價來吸引消費者，卻不耽誤下一代Promax定價繼續(xù)突破萬元大關?？祹煾抵皇前呀浀渫把b方便面由4.5元漲到5元，銷售額就下降了將近67億元。

向上走歷來比向下兼容難得多，所以小米也格外需要用技術證明自己。

第二，小米要搶奪人才。

技術最前沿的領域，往往也是資本最密集的地方，而資本會對人才產生虹吸效應。

就像外賣大戰(zhàn)和網約車大戰(zhàn)如火如荼的那些年，很多微電子畢業(yè)生都轉行到了計算機，半導體產業(yè)因此與美國的差距越拉越大。

小米這些年不斷擴張自己的業(yè)務版圖，從造芯片到造汽車，再到如今的大模型和具身智能，其實都是用進攻代替防守，目的只有一個：留在牌桌上。

雷軍也曾表示，過去5年，小米已經從“互聯網公司”轉型為“硬核科技公司”。

但是改變畢竟是困難的，盡管取得了很多技術突破，但小米仍然深受互聯網基因的影響。

在對汽車的宣傳上，小米顯然沿用了智能手機時代“參數對標”“目標式宣傳”等手法。

殊不知汽車是決策成本更高、對夸大宣傳容忍度更低的產品，以至于車禍事故發(fā)生后，小米品牌乃至雷軍本人都遭遇了信任危機。

至于大模型，似乎也不適用流量至上的玩法。

比如從出圈程度看，DeepSeek在年初是當之無愧的第一，但如今無論是日活還是月活，豆包都實現了反超。

另一個反直覺的現象是，大模型似乎沒有規(guī)模效應。

《海豚投研》分析Open AI的業(yè)績后得出一個結論：在收入增長過程中，OpenAI的虧損率反而越來越大。

這意味著，大模型的單位使用成本，并不會隨用戶數量增多而下降。

所以短期熱度，可能并不會令小米在大模型領域的競爭力得到實質性提高。

并且小米當前最需要的也不是熱度，而是改變輿論對小米“營銷大于技術”的認知。

這種認知可能不正確，可能只是偏見，但它顯然已經影響了很多人。

小米17系列發(fā)布時，討論熱度更高的卻是雷軍的跨年演講；玄戒O1問世半年，大多數人的印象可能只剩下發(fā)布會上那句“性能對標蘋果A18 Pro”。

流量打法喧賓奪主的壞處是，小米真正有價值的突破往往遭到忽略。比如MiMo-V2-Flash將輸入成本低至0.7元/百萬tokens，僅為DeepSeek-V3.2的一半。

這一點本來值得大書特書，但現在卻淹沒在對羅福莉的討論之中。

這種時候，小米需要的是重構其營銷體系，令小米以技術出圈代替營銷出圈。

就像當年谷歌的AlphaGo大戰(zhàn)李世石，掀起人工智能討論高潮。這件事本身也是營銷活動，但大眾討論更多的是人工智能技術本身，而非這個宣傳策略多么有特點。

獲得正反饋的關鍵在于，AlphaGo確實能夠在圍棋上勝過世界冠軍，營銷和技術同步，并無夸大之處。

說白了，要先做出足以服眾的產品，才能大張旗鼓地營銷。當你向消費者灌輸自己的技術行業(yè)領先時，你最好真的領先。

《哪吒》能夠刷新中國電影影史票房紀錄，靠的不是上映前的宣發(fā)，而是實打實的質量。

iPhone能引發(fā)手機行業(yè)革命，也不是因為它天天宣傳自己是智能手機，而是消費者真覺得好用。

蘋果A系列芯片暴打高通和英特爾的那些年，芯片團隊的大神Johny Srouji在媒體眼中仍是個神秘人物。

朱元璋打天下的時候，謀士朱升向他提出了一個著名的戰(zhàn)略方針：“高筑墻、廣積糧、緩稱王”。

這一戰(zhàn)略或許值得小米借鑒。

當然，小米以往每進入一個新領域，似乎都有能力以意想不到的方式實現突破。

家電行業(yè)格局固化了那么多年，結果被小米硬生生地用智能化扯掉了一塊肉。

后來造車，小米又敏銳地選擇了20萬—30萬價位段空缺的運動型轎車、運動型SUV這兩個細分市場，成功避免了新能源車“外面全是比亞迪”的競爭困局。

以此猜想，小米在大模型領域或許也能以想象不到的方式實現差異化，進而彎道超車。

至于這個猜想能不能實現，我們且拭目以待。

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