編者按：本文來自微信公眾號 江瀚視野觀察（jianghanview），創(chuàng)業(yè)邦經(jīng)授權(quán)發(fā)布。

最近幾年，只要說起汽車，相信所有人都會說新能源汽車轉(zhuǎn)型，甚至不少車企都選擇全面all in新能源汽車，然而就在新能源汽車烈火烹油的時候，誰也沒想到燃油車竟然反殺回來了，在這個新能源汽車的時代燃油車回暖到底是怎么回事？

一、燃油車反殺回來了？

據(jù)中國汽車報網(wǎng)的消息，風水輪流轉(zhuǎn)，燃油車銷量近期迎來強勢“復蘇”。中國汽車工業(yè)協(xié)會最新數(shù)據(jù)顯示，8月國內(nèi)傳統(tǒng)燃油乘用車銷量達到90.2萬輛，同比增幅高達13.5%。這并非偶然的月度波動，而是燃油車市場銷量連續(xù)第三個月保持增長。事實上，燃油車的“回暖”早已有跡可循。

若將時間線拉長，傳統(tǒng)燃料汽車的銷量已經(jīng)在悄然釋放積極信號。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2024年傳統(tǒng)燃料汽車國內(nèi)銷量為1398.9萬輛，同比下滑17.3%。而今年1—8月，傳統(tǒng)燃料汽車國內(nèi)銷量874.7萬輛，同比僅下降0.3%。

年初，不少車企高管也公開表達了對燃油車的“不拋棄、不放棄”。長城汽車首席技術(shù)官吳會肖表示，由于要考慮全球市場，以及國內(nèi)還有一部分燃油車用戶，長城汽車會繼續(xù)在燃油車領(lǐng)域進行投入。

吉利汽車集團首席執(zhí)行官淦家閱也強調(diào)：“吉利不會放棄燃油車市場，燃油車仍然是市場上一個非常重要的組成部分，占比超過50％，有著非常大的市場占有量，公司仍然會在這一領(lǐng)域加強投入。”

消費者洞察與市場研究機構(gòu)J.D. Power|君迪正式發(fā)布的2025中國汽車產(chǎn)品魅力指數(shù)研究SM（APEAL）顯示：2025年中國燃油車行業(yè)整體魅力指數(shù)為751分（采用1000分制），較2024年提升14分，成績創(chuàng)下近五年最大增幅。

二、新能源時代燃油車回暖怎么回事？

在新能源浪潮席卷全球汽車市場的當下，一個引人注目的現(xiàn)象突然出現(xiàn)，燃油車似乎正經(jīng)歷一場“回暖”行情，這到底是怎么回事？

首先，燃油車銷量的回暖其實一點也不讓人意外。我們此前就反復強調(diào)過，對于市場來說，燃油車與新能源車的發(fā)展絕非簡單的“此消彼長”或“替代關(guān)系”，而更可能是一種動態(tài)螺旋、長期共存的演化過程。從整個科技發(fā)展歷史來看，任何一次科技革命都是反反復復的過程，汽車誕生的初期也有過相當長一段時間與馬車共存，甚至于汽車在很長一段時間速度也沒辦法代替馬匹，同樣的邏輯在帆船與蒸汽船的身上有上演過。從歷史的邏輯來分析，在可預見的未來相當長一段時間內(nèi)，兩者將進入一個深度博弈、相互滲透的相持階段。當前部分區(qū)域和細分市場中燃油車銷量的回升，并非技術(shù)倒退，而是市場機制對前期過度樂觀預期的一次理性回調(diào)。

過去幾年，在政策強力推動和資本熱捧下，新能源汽車實現(xiàn)了爆發(fā)式增長，但其發(fā)展節(jié)奏一度脫離了基礎(chǔ)設(shè)施配套、用戶真實需求以及全生命周期成本等現(xiàn)實約束。當補貼退坡、資本市場降溫、消費者從“嘗鮮”轉(zhuǎn)向“實用主義”時，市場便自然顯現(xiàn)出對燃油車價值的再評估，我們要知道任何一個孩子都是需要自己成長的，政策的保護只能在孩子的襁褓時期，給與一定的支持，后續(xù)則需要孩子自己的成長。當補貼退坡之后，才是新能源汽車直面燃油車競爭的時期。這種“回暖”本質(zhì)上是產(chǎn)業(yè)周期波動中的正?，F(xiàn)象，而非趨勢逆轉(zhuǎn)。它提醒我們：汽車產(chǎn)業(yè)的變革不是一場短跑沖刺，而是一場多輪驅(qū)動、多方角力的馬拉松。在能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型尚未完成、充電網(wǎng)絡(luò)仍不均衡、電池技術(shù)仍有瓶頸的背景下，燃油車作為成熟穩(wěn)定的出行解決方案，依然擁有不可替代的市場基礎(chǔ)。

其次，燃油車自身的迭代升級功不可沒。過去幾年間，主機廠并未坐以待斃，反而積極汲取新能源車型的設(shè)計精髓。如今高端燃油車上搭載的高通芯片、多塊大屏聯(lián)動系統(tǒng)以及L2級智能駕駛輔助等功能，早已不是電動車專屬。不少合資品牌的車型甚至配備了AR實景導航、語音交互等黑科技，其智能車機流暢度與響應速度完全不輸同價位電動車型。

這其實就是互相學習進化的過程，燃油車也在不斷學習新能源汽車的優(yōu)勢，特別是一些原先燃油車忽略或者相對競爭優(yōu)勢不足的領(lǐng)域，現(xiàn)在越來越多的燃油車也開始日漸重視起來。除了我們提到的智能化創(chuàng)新與迭代之外，燃油車和新能源車的邊界也在模糊化，無論是我們常見的掛綠牌的增程式汽車，還是依然是掛燃油車牌照的油混車型，其實都是一種模糊燃油車與新能源的市場發(fā)展邏輯，最終的結(jié)果就是這種“油電同智”的趨勢模糊了傳統(tǒng)認知邊界，讓消費者意識到燃油車也能提供數(shù)字化出行體驗。

第三，燃油車的全場景優(yōu)勢還是難以取代的。燃油車在全場景使用能力和綜合經(jīng)濟性上的優(yōu)勢，正在成為其市場反彈的關(guān)鍵支撐。最突出的一點是“無續(xù)航焦慮”。無論是在北方嚴寒地區(qū)，還是在高速公路長途出行、偏遠鄉(xiāng)鎮(zhèn)補能不便的場景下，燃油車“加油三分鐘，續(xù)航五百公里”的便利性始終是其核心競爭力。相比之下，即便充電樁數(shù)量持續(xù)增長，但節(jié)假日高速排隊充電、低溫環(huán)境下電池衰減、老舊小區(qū)安裝私人樁困難等問題依然困擾著大量電動車用戶。這種使用場景的局限性，在實際生活中往往比賬面上的“電費便宜”更具決定性影響。

與此同時，燃油車的價格優(yōu)勢也在顯現(xiàn)，燃油車則因產(chǎn)業(yè)鏈成熟、規(guī)?；a(chǎn)，終端售價更加穩(wěn)定且優(yōu)惠力度大。尤其是在10萬至15萬元的主流家用車市場，消費者可以用更低的成本買到空間更大、動力更強、品牌更成熟的燃油車型。此外，維修保養(yǎng)成本方面，燃油車體系完善、配件通用性強，整體維保費用普遍低于電動車的高壓系統(tǒng)檢修。這些實實在在的“性價比”因素，正促使越來越多務(wù)實型消費者重新審視燃油車的價值。

第四，保值性也讓燃油車有了更多的價值。從資產(chǎn)屬性來看，燃油車在二手市場的保值率表現(xiàn)明顯優(yōu)于新能源汽車，這也是影響消費者決策的重要隱性因素。據(jù)58汽車研究院發(fā)布的《2024中國汽車保值率研究報告》顯示，2024年傳統(tǒng)燃油車的一年保值率最高為63.8%，一年保值率最低的是純電車僅為54.3%。

這是因為，一方面，電池衰減問題導致電動車隨使用年限增加而續(xù)航縮水，直接影響殘值；另一方面，智能駕駛、車機系統(tǒng)等技術(shù)迭代過快，使得老款電動車迅速“過時”，而燃油車的技術(shù)路徑相對穩(wěn)定，更新節(jié)奏較慢，因此貶值壓力較小。對于注重長期持有成本和資產(chǎn)流動性的消費者而言，更高的保值率意味著未來換車時的經(jīng)濟損失更小，這無疑增強了燃油車的吸引力。

因此，斷言新能源將迅速終結(jié)燃油車時代顯然過于樂觀。兩種動力形式的共存共榮才是當下汽車產(chǎn)業(yè)的主旋律。車企需要在電動化轉(zhuǎn)型與燃油車優(yōu)化之間找到精準的戰(zhàn)略支點，既要布局新賽道又要守住基本盤。而對于消費者來說，理性看待各自優(yōu)劣，根據(jù)自身需求做出最適合的選擇，才是各位消費者最該做的事情。

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