編者按：本文來(lái)自微信公眾號(hào) 三言Pro（ID：sycaijing），作者：三言Pro，創(chuàng)業(yè)邦經(jīng)授權(quán)轉(zhuǎn)載。
小米SU7事故最新進(jìn)展是：三位遇難女生家屬已經(jīng)與小米工作人員見(jiàn)面，其中一家屬微博刪除相關(guān)內(nèi)容、男友清空抖音。安徽省公安廳交管總隊(duì)已指導(dǎo)屬地公安機(jī)關(guān)開(kāi)展事故調(diào)查，事故正調(diào)查處理中。
安徽高速電子顯示屏也增加了提醒，“高速路況復(fù)雜，勿用智能輔助駕駛”。
雷軍微博在4月1日發(fā)聲回應(yīng)事故后，便沒(méi)有再更新，至今已停更4天；雷軍的抖音最后更新是在3月30日，至今已6天。
從在線狀態(tài)看，雷軍4月3日，也就是前天還在線，目前是離線狀態(tài)。
不少雷軍粉絲發(fā)帖表示想念雷軍：
"不要傷害他"、"快把甜甜的雷總還給我們吧"
"好想他，好想好想他，可惜什么都幫不上他，本來(lái)就是喜歡親力親為的一個(gè)人，更累了"
"你們有需要的時(shí)候就找他，現(xiàn)在出了事第一時(shí)間所有輿論指向他，這就是人性嗎？"
"進(jìn)，怕還會(huì)有質(zhì)疑聲，退，后面有千千萬(wàn)萬(wàn)的小米員工等著養(yǎng)活，怎么辦！期待王者歸來(lái)！"
不只雷軍，平時(shí)在社交平臺(tái)活躍的小米集團(tuán)多位高管也在事故發(fā)生后短暫停更：
小米汽車(chē)副總裁李肖爽4月1日轉(zhuǎn)發(fā)了雷軍的回應(yīng)后，就沒(méi)再更新；
小米集團(tuán)副總裁、CMO許斐同樣4月1日后沒(méi)再更新；
小米中國(guó)區(qū)市場(chǎng)部總經(jīng)理、REDMI品牌總經(jīng)理王騰則每天都在更新；
小米集團(tuán)總裁、小米品牌總經(jīng)理盧偉冰在4月1日后停更了2天，4月4日恢復(fù)了更新，發(fā)布了關(guān)于小米手機(jī)、小米之家日本直營(yíng)店開(kāi)業(yè)的信息。
短暫的停更代表對(duì)遇難者的哀悼，然后恢復(fù)更新是可以理解的。畢竟出事的是小米汽車(chē)，小米手機(jī)等其它業(yè)務(wù)還得正常運(yùn)營(yíng)。
有網(wǎng)友在盧偉冰微博下詢(xún)問(wèn)"那雷軍最近還好嗎？"，盧偉冰回應(yīng)了一顆"??"。表面含義可能是謝謝關(guān)心的意思。
那么雷軍什么時(shí)候能恢復(fù)更新，小米的營(yíng)銷(xiāo)模式會(huì)發(fā)生變化嗎？
作為公司的最高領(lǐng)導(dǎo)，親力親為宣傳小米汽車(chē)的雷軍，于情于理，停更是必然的。這也或多或少影響了其它產(chǎn)品的宣發(fā)節(jié)奏，短期內(nèi)發(fā)布新品可能不合適，讓公司其他高管逐漸承擔(dān)更多宣發(fā)任務(wù)是當(dāng)下之選。
這也是企業(yè)家做IP的弊端。雷軍作為小米品牌核心IP，日常高頻互動(dòng)塑造了"親民勞模"形象，櫻花樹(shù)下的帥照，魅力遠(yuǎn)超明星，更是將他塑造成接近于"全民偶像"，魅力值和流量值均達(dá)到頂峰。
小米SU7的事故就像急剎車(chē)，剎住了雷軍的流量洶涌，暴露了個(gè)人IP綁定品牌的風(fēng)險(xiǎn)。
頂級(jí)流量之下，受眾有了對(duì)雷軍極強(qiáng)的信任感和期待感，一場(chǎng)事故，或一件小事，都有可能帶來(lái)反噬，無(wú)論對(duì)偶像級(jí)IP，還是IP綁定的公司和產(chǎn)品，都會(huì)帶來(lái)信任缺口，沖擊情感紐帶。
當(dāng)然事情還沒(méi)調(diào)查清楚，不能妄下定論對(duì)雷軍和小米汽車(chē)進(jìn)行批評(píng)。
不敢對(duì)小米營(yíng)銷(xiāo)策略進(jìn)行指點(diǎn)，如果是其他公司，以下是可能的調(diào)整方向：
淡化個(gè)人IP依賴(lài)，內(nèi)容轉(zhuǎn)型
減少CEO作為唯一形象代言人的曝光頻率，培養(yǎng)更多技術(shù)高管或產(chǎn)品團(tuán)隊(duì)作為品牌觸點(diǎn)，實(shí)際上小米已經(jīng)讓高管團(tuán)隊(duì)全部上網(wǎng)了，甚至在推產(chǎn)品經(jīng)理。
內(nèi)容也需要轉(zhuǎn)型，從“CEO日?！鞭D(zhuǎn)向技術(shù)解析、安全測(cè)試等硬核內(nèi)容，重建用戶(hù)對(duì)產(chǎn)品而非個(gè)人的信任。例如，公開(kāi)更多第三方安全認(rèn)證數(shù)據(jù)，而非僅靠創(chuàng)始人背書(shū)。
重塑安全與技術(shù)形象
針對(duì)事故中質(zhì)疑點(diǎn)（如車(chē)門(mén)鎖死、電池?zé)峁芾恚鲃?dòng)邀請(qǐng)權(quán)威機(jī)構(gòu)參與調(diào)查并公開(kāi)全過(guò)程，進(jìn)行透明化溝通。
加大自研技術(shù)投入，尤其在智能駕駛?cè)哂嘣O(shè)計(jì)（如激光雷達(dá)融合方案）、電池安全冗余等關(guān)鍵領(lǐng)域。
調(diào)整流量策略，回歸產(chǎn)品本質(zhì)，減少宏大口號(hào)
弱化“造神”敘事，減少“挑戰(zhàn)保時(shí)捷”“年輕人的第一輛車(chē)”等宏大口號(hào)，聚焦務(wù)實(shí)的產(chǎn)品力傳播。
用戶(hù)參與改進(jìn)，將社交媒體評(píng)論區(qū)從“許愿池”轉(zhuǎn)化為“安全共創(chuàng)平臺(tái)”，例如征集真實(shí)用戶(hù)參與場(chǎng)景測(cè)試，增強(qiáng)可信度。
對(duì)全行業(yè)來(lái)說(shuō)，必然要討論"智能輔助駕駛宣傳"的倫理邊界。
智能駕駛要加上輔助二字，要把"敬畏生命"放在第一位，車(chē)企需明確輔助駕駛的能力邊界。發(fā)布會(huì)上，別只說(shuō)"什么場(chǎng)景可用"，"什么場(chǎng)景不可用"更要說(shuō)，字體得更大，別用一行小灰字，避免通過(guò)剪輯視頻或話術(shù)誤導(dǎo)用戶(hù)。
可參考航空業(yè)“黑匣子數(shù)據(jù)公開(kāi)”模式，建立智駕事故的第三方分析機(jī)制。
"速度從多少降到多少"、"提前多少秒提醒接管"才算輔助駕駛發(fā)揮了作用，都得有標(biāo)準(zhǔn)。發(fā)生碰撞前1秒讓人接管，算輔助駕駛成功嗎？
以往的案例，車(chē)企都會(huì)以"輔助駕駛讓你接管了/速度從120降到90了，所以奏效了"和"你在碰撞前1秒主動(dòng)接管了，所以不是輔助駕駛的責(zé)任，算你人為駕駛"等幾種理由來(lái)規(guī)避責(zé)任，這都是悖論。
在輔助駕駛狀態(tài)，眼看著要撞上了，系統(tǒng)還沒(méi)反應(yīng)，馬上人為接管，還是撞上了，你說(shuō)是誰(shuí)的責(zé)任？
敬畏生命永遠(yuǎn)大于流量博弈，特別是車(chē)企，終極價(jià)值應(yīng)是敬畏生命為理念，產(chǎn)品安全為根基，其次才是產(chǎn)品力，而非簡(jiǎn)單的流量狂歡。
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