三年實(shí)現(xiàn)“三級(jí)跳”。過(guò)去幾年中國(guó)汽車整車的出口之路無(wú)疑是在一步步地“悄悄”加速拓寬中。從2021年超越韓國(guó)，到2022年超越德國(guó)，再到2023年一季度開(kāi)始首次超于日本成為全球汽車出口數(shù)量最大的國(guó)家，并隨后在整年度始終保持這種優(yōu)勢(shì)，持續(xù)刷新歷史新紀(jì)錄。
基于此，去年各大機(jī)構(gòu)經(jīng)分析、預(yù)判，一致性認(rèn)為“出海+智能化”將是2024年國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的新機(jī)會(huì)點(diǎn)。
而從當(dāng)下境況來(lái)看，與預(yù)期相差不大，整體出口表現(xiàn)較為樂(lè)觀。據(jù)國(guó)家海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2024年一季度，中國(guó)汽車出口132.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)33.2%，延續(xù)了去年的良好態(tài)勢(shì)。
尤其是在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)愈發(fā)“卷”的情況下，此時(shí)出海則是國(guó)內(nèi)汽車品牌想要真正意義上在全球“做大做強(qiáng)”的必經(jīng)之路。
那么，眼下國(guó)內(nèi)汽車的出口之路到底進(jìn)入哪一階段？2024年又能否繼續(xù)保持超越日本汽車出口量的狀態(tài)？而其中，哪些企業(yè)將率先貢獻(xiàn)主要的增量？其余品牌商又有哪些需要補(bǔ)足？或許可以從已知的行業(yè)相關(guān)數(shù)據(jù)中窺見(jiàn)一絲答案。
油車仍是出口主力軍，電車銷冠同樣以成熟廠商為主
當(dāng)前國(guó)內(nèi)汽車出海依舊以燃油車為主，但新能源車正成為增長(zhǎng)新生機(jī)。
得益于國(guó)內(nèi)車企迅速填補(bǔ)海外車企集體撤出俄羅斯后留下的市場(chǎng)空缺等因素，2023年中國(guó)汽車首次以491萬(wàn)輛汽車出口量超越日本，成為全球汽車年度出口第一的國(guó)家。
其中受益最大的燃油車出口量達(dá)370.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)52.43%，占到總體的75.50%，而增速更為顯著的新能源汽車則以同比2022年的67.9萬(wàn)輛，接近翻倍的增速，出口了120.3萬(wàn)輛，二者的比例大概是3:1。
而在今年一季度132.4萬(wàn)輛的出口總量中，新能源達(dá)30.7萬(wàn)輛，同時(shí)占到23.19%，比例變動(dòng)不大。不過(guò)，從單月份來(lái)看，春節(jié)過(guò)后的今年3月開(kāi)始，這一比例明顯有所變動(dòng)，尤其新能源乘用車出口占比明顯逐漸增強(qiáng)。
乘聯(lián)會(huì)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，3月新能源乘用車出口12萬(wàn)輛，占乘用車出口29.7%，較去年同期增長(zhǎng)5.6個(gè)百分點(diǎn)。這一數(shù)據(jù)雖與中汽協(xié)數(shù)據(jù)略有差異，但整體區(qū)別很微弱，因此具備較強(qiáng)的可靠性。
并且按照上述所述的2024年一季度汽車出口的增速來(lái)看，這種增長(zhǎng)趨勢(shì)仍在繼續(xù)。其中純電動(dòng)汽車出口24.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7.3%；插混汽車出口5.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2.6倍。而在第三月，國(guó)內(nèi)新能源乘用車出口12萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)70.9%，環(huán)比增長(zhǎng)52.8%，遠(yuǎn)高于整個(gè)季度，可見(jiàn)其當(dāng)下愈發(fā)蓬勃的動(dòng)力。
此外，從具體的品牌銷量數(shù)據(jù)來(lái)看，同樣是集中在早已成熟的油車品牌中，即使是新能源汽車的出口同樣如此。
根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，在2023年的乘用車出口排行榜中，位居榜前的是堪稱汽車出口“雙雄”的奇瑞和上汽，而緊隨其后的則是特斯拉中國(guó)，相比之下國(guó)內(nèi)自主的第一大新能源汽車品牌比亞迪則依靠南亞等第的新出口趨勢(shì)，首次進(jìn)入排行榜前十，位居第六，其全年乘用車出口24.28萬(wàn)輛。
其中，位居榜首的奇瑞在海外則主打燃油車領(lǐng)域，而位居第二的上汽乘用車則主要依靠其旗下的MG品牌，該品牌在2023年貢獻(xiàn)了67.5萬(wàn)輛出口量，但與國(guó)內(nèi)自主創(chuàng)建的品牌不同，MG誕生于英國(guó)后被上汽收購(gòu)，因此本身在歐美市場(chǎng)具備一定的影響力，尤其是在英國(guó)、西班牙的純電市場(chǎng)能排到前三。
相比之下，位列第三的特斯拉中國(guó)和比亞迪占據(jù)了新能源汽車出口的大部分份額。按照2023年120.3萬(wàn)輛新能源汽車出口數(shù)據(jù)來(lái)算，這兩者合計(jì)占到近一半，其余大部分也都由上汽、吉利、長(zhǎng)安等成熟自主品牌占據(jù)，而蔚小理”等新勢(shì)力品牌的份額其實(shí)很小。
數(shù)據(jù)來(lái)源：乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)
如此，其實(shí)可以探究到，在國(guó)內(nèi)汽車出口路上，對(duì)于各大整車品牌商而言，有兩點(diǎn)至關(guān)重要：一是規(guī)模效應(yīng)的建立，這點(diǎn)在成熟廠商與新勢(shì)力之間體現(xiàn)的淋漓盡致，正如比亞迪與“蔚小理”之間、日本車企與國(guó)內(nèi)車企之間在出口上的差距；其次，則是本地化，也即是品牌商的海外產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)打造。
總體而言，當(dāng)下國(guó)內(nèi)汽車品牌的出口之路正處于下一個(gè)成長(zhǎng)爆發(fā)的初步探索期。此時(shí)，新能源汽車為汽車品牌的全球化帶來(lái)新機(jī)遇，不過(guò)先機(jī)當(dāng)下仍掌握在成熟的油車品牌手中，而以比亞迪、特斯拉為首的新能源品牌在貢獻(xiàn)新增量的同時(shí)，也倒逼了行業(yè)格局進(jìn)一步調(diào)整。
全生態(tài)出海：打造規(guī)模效應(yīng)，塑造本地化形象
正如開(kāi)頭所述，2024年出海是國(guó)內(nèi)汽車的出海大年，從汽車出口運(yùn)輸?shù)秸嚦隹跀?shù)據(jù)等都印證了這點(diǎn)，行業(yè)一派興興向榮。
而這很大程度上，得益于過(guò)去20年中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)合力通過(guò)大量自主技術(shù)、研發(fā)集成出的全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)，讓其能在扣除高額關(guān)稅、增值稅等之后，依舊維持成本優(yōu)勢(shì)
然而，國(guó)內(nèi)車企也需要清晰認(rèn)識(shí)到，出海沒(méi)那么簡(jiǎn)單。
事實(shí)上，翻看日本本土專業(yè)汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)查公司Fourin統(tǒng)計(jì)的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)來(lái)看，可以發(fā)現(xiàn)，2022年日本車企總計(jì)2583萬(wàn)輛銷量中，85%來(lái)自海外市場(chǎng)，產(chǎn)量中69%來(lái)自海外制造基地，而其本土制造生產(chǎn)的784萬(wàn)輛車也有近一半用于出口，也就是說(shuō)2022年其海外實(shí)現(xiàn)銷量達(dá)到2202萬(wàn)輛汽車，其中還有很大部分由中國(guó)市場(chǎng)貢獻(xiàn)。
先不說(shuō)這組數(shù)據(jù)的完全真實(shí)性，但可以肯定的是，當(dāng)中國(guó)自主汽車品牌加速在國(guó)內(nèi)走強(qiáng)之時(shí)，日本本土汽車出口量的下滑以及在2023年被中國(guó)超越是合乎邏輯的。由此也可知，當(dāng)前中國(guó)汽車的國(guó)際化影響力還有很大的提升空間，也有很長(zhǎng)一段路需要走。
而當(dāng)前國(guó)內(nèi)汽車出海背后的電動(dòng)化、智能化邏輯，為國(guó)內(nèi)自主汽車品牌在全球汽車市場(chǎng)的新一輪賽事中贏得主動(dòng)權(quán)的同時(shí)，矛盾總是相伴而生的，機(jī)遇同樣意味著挑戰(zhàn)。
正如，中國(guó)報(bào)道記者曾采訪的不少業(yè)內(nèi)人士都表示：不要把海外拓展想得那么容易，我們看到的是不同文化、政治、地域和消費(fèi)者特點(diǎn)帶來(lái)的市場(chǎng)挑戰(zhàn)。
因此還是回到剛剛的話題：規(guī)?；捅就粱D(zhuǎn)變。
首先，規(guī)?；ⅲ@一點(diǎn)是桎梏新勢(shì)力品牌在海內(nèi)外市場(chǎng)擴(kuò)張的關(guān)鍵要點(diǎn)之一。以國(guó)內(nèi)第一大新勢(shì)力品牌理想為例，當(dāng)前理想汽車多已平行出口的方式出口海外，但并未經(jīng)官方經(jīng)銷出海。而2023年理想汽車CEO李想曾發(fā)文表態(tài)，2025年之前不做海外市場(chǎng)。
這固然有海外政策的限制問(wèn)題，然而或許更多的則是理想本身想要在國(guó)內(nèi)穩(wěn)固好自身規(guī)模和產(chǎn)業(yè)生態(tài)的建設(shè)，畢竟先例如當(dāng)前出海動(dòng)力十足的比亞迪，就是在多年的產(chǎn)業(yè)生態(tài)構(gòu)建下，方能在現(xiàn)在以十分顯著的優(yōu)勢(shì)，一馬當(dāng)先，走向海外市場(chǎng)。
事實(shí)上，規(guī)模化并不單單是指企業(yè)，同時(shí)也是整個(gè)行業(yè)需要構(gòu)建的。特別是智能電動(dòng)車領(lǐng)域，這主要是因?yàn)閲?guó)內(nèi)外軟硬件設(shè)施存在很大的差異。比如充電基礎(chǔ)設(shè)施，許多海外地區(qū)尚未普遍建成。同時(shí)，新能源汽車的智能化特征需要持續(xù)的OTA升級(jí)，這不僅要求主機(jī)廠在海外市場(chǎng)建立官方服務(wù)渠道，同時(shí)也需要產(chǎn)業(yè)鏈上下都疏通好才能實(shí)現(xiàn)。
而這也說(shuō)明了產(chǎn)業(yè)的本土化轉(zhuǎn)變?cè)谥袊?guó)品牌進(jìn)軍國(guó)際市場(chǎng)中尤為重要。
過(guò)去二十年，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)多以國(guó)內(nèi)市場(chǎng)換技術(shù)，導(dǎo)致海外品牌建立意識(shí)較低。因此當(dāng)下與全球知名車企相比，中國(guó)品牌在海外的知名度和認(rèn)可度較低。同時(shí)這種異地作戰(zhàn)，使得汽車品牌的推廣在網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、配件供應(yīng)、金融服務(wù)以及市場(chǎng)營(yíng)銷均受限于海外市場(chǎng)條件。
除此之外，還有很容易被忽視，但又至關(guān)重要的一點(diǎn)：思想接軌。世界那么大，每個(gè)國(guó)家都有自己的價(jià)值主張以及行規(guī)政策，對(duì)于新進(jìn)入的產(chǎn)業(yè)廠商而言，找準(zhǔn)與本土價(jià)值觀相匹配的商業(yè)思維很重要。
以排能減排為例，在常年被日本車企占據(jù)的東南亞市場(chǎng)中，由于這里的國(guó)家沒(méi)有本土的汽車品牌商，政府對(duì)于企業(yè)的排放法規(guī)相對(duì)寬松，但受政策和政府影響較大。而與之相反，在價(jià)值量更高的歐美市場(chǎng)則尤其關(guān)注“綠色”問(wèn)題，此外這些國(guó)家地廣人稀地域較大，也因此相對(duì)重視續(xù)航等問(wèn)題。
實(shí)質(zhì)上，上述所述的一切，其實(shí)歸根究底就是要在海外搭建一個(gè)以海外思維主導(dǎo)的完整產(chǎn)業(yè)生態(tài)，覆蓋生產(chǎn)、銷售、運(yùn)營(yíng)、服務(wù)等各個(gè)環(huán)節(jié)，包括其中的人。正如過(guò)去的日、韓汽車商就是靠此得以打開(kāi)了其國(guó)際化天花板，同樣的還有國(guó)內(nèi)在俄羅斯、中東等市場(chǎng)的開(kāi)拓，以及借助MG品牌得以在歐洲站穩(wěn)腳跟的上汽。
結(jié)語(yǔ)
從國(guó)內(nèi)市場(chǎng)來(lái)看，2024年的國(guó)內(nèi)汽車終端品牌商已然再次“卷”出了新高度。從比亞迪春節(jié)過(guò)后帶頭打響了龍年新能源汽車價(jià)格戰(zhàn)的“第一槍”后，截至目前，這種“心態(tài)”已明顯在向中高端市場(chǎng)擴(kuò)散。
從早前的BBA等傳統(tǒng)高端品牌多款油車降價(jià)，到小米汽車進(jìn)入定位中端市場(chǎng)、華為汽車銷量持續(xù)快速增長(zhǎng)，再到理想、特斯拉等品牌在近日集中宣布多款產(chǎn)品降價(jià)，尤其是可以稱之為“汽車戰(zhàn)斗機(jī)”的比亞迪在近日也批量上市6款中檔車型。
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，僅4月已至少有43家車企的128個(gè)車型降價(jià)，使今年以車型統(tǒng)計(jì)的降價(jià)次數(shù)超過(guò)2023年全年?？梢哉f(shuō)，未來(lái)國(guó)內(nèi)汽車品牌的競(jìng)爭(zhēng)一定只會(huì)比2023年更加嚴(yán)峻。
此時(shí)，持續(xù)表現(xiàn)強(qiáng)勢(shì)的出口數(shù)據(jù)自然將贏得更多品牌商的目光，尤其是2024年首屆大型國(guó)際車展即將召開(kāi)之時(shí)。
而這種市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)帶來(lái)的驅(qū)動(dòng)，預(yù)計(jì)也將催生國(guó)內(nèi)各大自主品牌搭建更加完善的海外汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)，屆時(shí)將有愈發(fā)多的自主品牌車型走向海外并持續(xù)提升在海外的認(rèn)可度。
總而言之，兼具新能源與工業(yè)中的工業(yè)屬性的汽車產(chǎn)業(yè)已正式成為國(guó)內(nèi)支柱性產(chǎn)業(yè)，在下一個(gè)經(jīng)濟(jì)時(shí)代中，汽車產(chǎn)業(yè)將是推動(dòng)的“中國(guó)高質(zhì)量”走上國(guó)際舞臺(tái)的名片之一。
不過(guò)，同樣需要注意的是，當(dāng)國(guó)內(nèi)車企的電動(dòng)智能化汽車的出海之路日漸強(qiáng)盛之時(shí)，包括韓日等國(guó)家也在陸續(xù)加碼布局，且擁有不俗的表現(xiàn)。因此，國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的出口之路還有很多的考驗(yàn)在前方。
作者：雪花一小片
來(lái)源：松果財(cái)經(jīng)
