春節(jié)已然收尾，但在已經(jīng)過去的春運高峰期里，經(jīng)有關(guān)部門預(yù)計，非營業(yè)性小客車人員出行量一路攀升，達到近72億人次，其中自駕新能源汽車出行的人員則超過4億人次，占汽車總量的6%。

再加上今年春節(jié)，返鄉(xiāng)的“車隊”大多遭遇了局部區(qū)域暴雪、凍雨等自然災(zāi)害，讓不少車主完整經(jīng)歷了新能源汽車隱藏的全部“槽點”，比如充電難、充電樁基礎(chǔ)設(shè)施不足、低溫續(xù)航驟降、長途路線規(guī)劃麻煩等問題。

盡管，春運期間，為了解決新能源車主諸多難題，地方政企部門想盡辦法，加速新建充電樁、安排充電機器人、布局移動充電倉等，這在一定程度上解決了燃眉之急，但無疑也給新能源車企帶來了新的啟示。

國內(nèi)市場潛力再挖掘，春運期間有新啟示？

春節(jié)期間，突如其來的自然災(zāi)害，不僅考驗新能源汽車本身硬實力，也在反向考驗車主的“綜合”能力，比如如何規(guī)劃行駛路線，如何讓經(jīng)濟效益最大化。但歸根結(jié)底還是在考驗產(chǎn)品力以及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等板塊。

產(chǎn)品方面，被提及最多的還是續(xù)航問題和充電問題。春節(jié)期間，有車主反饋，在溫度較低的冬天，電車由北方向南方開，續(xù)航達成率會逐步提升，比如，從北京出發(fā)，一開始的續(xù)航達成率為50%，進入福建省后續(xù)航回升至90%，提升明顯；而從南方向北方走則正好相反。

與續(xù)航焦慮強相關(guān)的問題則是“在哪里充電”、“路線如何規(guī)劃”，長途出行前，多數(shù)車主會在出發(fā)前反復(fù)進行“路線演練”，詳細注明沿途可以充電的位置，以確保途中不會出現(xiàn)低電量或者沒電的窘境。

然而，在途中遇到擁堵路段、事故多發(fā)路段，也導(dǎo)致不少車主不得不下高速改走國道省道，而不同路段不同地區(qū)的充電設(shè)施保有量不同，各種不確定因素驟增。

當(dāng)然，“操碎心”的同時，經(jīng)濟效益上的優(yōu)勢還是給人以慰藉。據(jù)同一車主反饋，從北京開回福建，共計充電10次，累計花費約1000元，加上路費共計2000元出頭，比起以前開油車，僅油費一項就已經(jīng)達到2500元。

基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，公開資料顯示，截至2023年12月，我國充電基礎(chǔ)設(shè)施累計數(shù)量為859.6萬臺，同比增加65%。盡管充電設(shè)施總量在快速增長，但分布并不均衡，京津冀地區(qū)、珠三角地區(qū)的充電設(shè)施保有量明顯較高，而西部地區(qū)則相對較低。

數(shù)據(jù)來源中國充電聯(lián)盟；圖源來自星源數(shù)據(jù)

地區(qū)間基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)情況的明顯差異，進一步導(dǎo)致不同地區(qū)的新能源汽車保有量有所不同。星源數(shù)據(jù)顯示，擁有公共充電樁數(shù)量最多的廣東省，其新能源汽車保有量也相應(yīng)最高；其他省市的新能源汽車保有量與充電樁數(shù)量也呈現(xiàn)高度正相關(guān)。

圖源來自星源數(shù)據(jù)

因此，在如今紅海一般的新能源市場中，車企若想進一步挖掘國內(nèi)市場潛力，便需要抓住客戶需求，解決用戶痛點，將服務(wù)的重心集中在“全方位的卓越體驗”上。

從新能源車主、燃油車主、無車人群這三類群體來看，續(xù)航里程、安全性、質(zhì)量和充電便利性四項備受關(guān)注，其中續(xù)航里程的關(guān)注度在三類群體中均位居榜首。

反觀2023年新能源車企扎堆研發(fā)的智駕、城市NOA，雖然在城市交通環(huán)境、短途出行上提供了更好的駕駛體驗，但在惡劣天氣和長途行駛過程中，并未幫助車主解決路線規(guī)劃、續(xù)航焦慮等問題。

由此可見，續(xù)航問題依舊是制約新能源汽車高速發(fā)展的最大攔路虎之一。而新能源汽車想要進一步蠶食燃油車市場份額、挖掘國內(nèi)市場潛力，攻克有長途駕駛需求的用戶更是必經(jīng)之路。

如今，集中火力打價格的2023年已經(jīng)落下帷幕，2023年或?qū)⒏杏凇爱a(chǎn)品和服務(wù)”兩個維度。同時，2024年新能源車企除了可以挖掘國內(nèi)市場的潛力，更迎來了海外市場一個新的“窗口期”。

車企出海“新窗口”，“渠道”和“價格”是必爭之地

貫穿2023年的價格戰(zhàn)，為2024年的新能源汽車出海打開了新的“窗口期”?，F(xiàn)下出口市場的高利潤，使得出口一輛新能源汽車的盈利相當(dāng)于在國內(nèi)出售三輛同款車的利潤。

今年1月，大眾汽車集團一則消息進一步證實了這一點。一家名為喬治·布魯?shù)履岬牡聡嚱?jīng)銷商，因其試圖出售22輛大眾ID.6，與大眾汽車集團產(chǎn)生糾紛。

實際上，ID.6是大眾面向中國市場的特供車。而且在售的多款車型，與德國本土相比，在中國生產(chǎn)的汽車成本更低，售價差異上也更為明顯。

以大眾ID.系列為例，國內(nèi)ID.6的售價區(qū)間為25.9888萬-32.9388萬元，而在德國，尺寸相對更小的ID.4，其最低價已經(jīng)達到4.0335萬歐元（約合人民幣31.2萬元）。ID.3在中國的售價區(qū)間為16.3888萬-18.0888萬元，而在德國的最低價高達3.999萬歐元（約合人民幣31萬元）。

同時，春節(jié)前2月7日，國內(nèi)正式發(fā)布《關(guān)于二手車出口有關(guān)事項的公告》，此消息一出，進一步為新能源汽車的出海鋪平道路。

這則公告之所以利好，主要因為目前部分品牌出海多以平行出口的方式進行，而海外的平行出口車大多又是以國內(nèi)二手車的名義被運往海外。

外部環(huán)境的助推是一方面，而產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)勢則是國產(chǎn)新能源車企出海最根本的底氣?？磮D可知，中國在原材料、鋰電池、整車生產(chǎn)等方面均占據(jù)突出優(yōu)勢，在電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈上已經(jīng)擁有絕對的主導(dǎo)權(quán)。

得益于此，2023年中國汽車出口量高達491萬輛，已經(jīng)超越霸榜多時的日本，成為全球第一。

隨著出海局面的逐漸明朗，2024年的“賽點”也變得不言而喻。

一方面，以線下頻繁出現(xiàn)的“平行出口”為例，超高的利潤率使得不少經(jīng)銷商趨之若鶩，而售出后的維修、保養(yǎng)等方面則存在先天不足。同時，新能源車企若持續(xù)依賴經(jīng)銷商模式打開海外市場，那么大部分利潤將會被經(jīng)銷商分走，想要掌控海外市場的主動權(quán)依舊難以實現(xiàn)。

因此，積極鋪設(shè)自有海外產(chǎn)銷渠道，建立完整的4S模式或經(jīng)銷商模式，將銷售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)直接延伸至海外市場是出海的重中之重。

2023年在國內(nèi)市場展現(xiàn)“大哥風(fēng)采”的比亞迪深知這一點，在國內(nèi)市場潛力已經(jīng)挖掘到一定程度時，想要進一步拉升業(yè)績，海外市場的耕耘就必須重視。全球市場中，其已經(jīng)進軍德國、澳大利亞、日本等近60個國家。

1月31日，比亞迪還與匈牙利簽署了乘用車工廠土地預(yù)購協(xié)議，這意味著比亞迪取得了歐洲本土化的新突破。不僅如此，在更早之前，比亞迪就已經(jīng)前往泰國、烏茲別克斯坦等地區(qū)進行選址建廠。

不難看出，建立自有工廠正是比亞迪完善自有產(chǎn)銷渠道建設(shè)的重要一環(huán)。

另一方面，海外市場中，新能源汽車的價格仍舊是消費者較為敏感的因素之一。近期，在海外的社交網(wǎng)絡(luò)上，不少網(wǎng)友知曉大眾ID系列在德國本土與中國內(nèi)地的巨大差價后，已經(jīng)出現(xiàn)不滿情緒。

圖源來自觀察者網(wǎng)

經(jīng)此一役，由于消費者購買情緒的誘導(dǎo)，或?qū)⒋偈购Ｍ馐袌龆▋r也開始呈現(xiàn)逐步走低的前兆。

同時，隨著比亞迪、吉利、奇瑞、長安等國內(nèi)巨頭將出口提升至核心戰(zhàn)略地位，巨頭混戰(zhàn)的局面勢必會從國內(nèi)延伸至海外，除了產(chǎn)品與技術(shù)的競技外，價格戰(zhàn)的硝煙或許也將彌漫至全球范圍。

而部分進行平行出口的經(jīng)銷商、私人渠道，由于相較車企更早落地海外，也會給正在擴容的海外市場帶來市場亂象，給官方車出口海外的定價帶來壓力，如何規(guī)避和約束市場亂象也是對車企出海的考驗。

由此可見，2024年，一場圍繞渠道建設(shè)和價格內(nèi)卷的“雙卷”大戰(zhàn)將在海外拉開序幕。

結(jié)語

春節(jié)返鄉(xiāng)期間的“焦頭爛額”進一步印證了新能源汽車固有的短板。由于2023年是新能源汽車市場高速發(fā)展的一年，如今車企想要進一步挖掘國內(nèi)市場的潛力，勢必需要回歸短板本身，迎難而上是車企今年避無可避的選擇。

國內(nèi)市場陷入焦灼的同時，海外市場卻敞開了新的窗口。盡管，“出?！睂τ谛履茉窜嚻髞碚f并不是新名詞，但在國內(nèi)市場已經(jīng)逐漸飽和的局面下，“向外求”成為必經(jīng)之路。此時，從“淺嘗輒止”到“深入其中”，面向海外市場的渠道建設(shè)和定價策略也變得更為重要。

作者：璟松

來源：松果財經(jīng)