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編者按：本文來自微信公眾號張書樂（ID： zsl13973399819），作者張書樂，創(chuàng)業(yè)邦經(jīng)授權(quán)轉(zhuǎn)載。

這波來勢洶洶的疫情讓廣州市部分區(qū)域?qū)嵭蟹忾]管理，一些中高風(fēng)險區(qū)域全部執(zhí)行封閉管理，所有人員只進不出。

廣州戰(zhàn)“疫”之下，各家互聯(lián)網(wǎng)公司出動無人配送車隊，力保隔離區(qū)的物資配送。一時間，關(guān)于無人配送車，關(guān)于自動駕駛，成為市場熱議的話題。

6月4日，文遠知行無人駕駛小巴和無人駕駛出租車正式進入荔灣區(qū)封控區(qū)域運送物資；同日，京東物流無人車戰(zhàn)隊連夜從北京來到廣州，滿足荔灣區(qū)廣鋼新城14個社區(qū)的物資保障和寄遞需求。

緊接著，在自動駕駛賽道深耕4年的美團無人配送車團隊登場。到達廣州后，無人配送車一方面與美團買菜、美團優(yōu)選結(jié)合進行疫情區(qū)域生鮮果蔬配送，另一方面配合相關(guān)部門進行物資保障運輸。

同時，百度Apollo自動駕駛無人車也加入到廣州戰(zhàn)“疫”中，解決“只進不出”下全域封閉管理的難題。

無人車在戰(zhàn)疫中威力如何？對此，媒體記者和書樂進行了一番交流，貧道以為：

恰恰由于無人車和社區(qū)團購在2020年疫情期間的表現(xiàn)，讓其在隨后的疫情常態(tài)化中變成了新風(fēng)口，也直接刺激無人車在技術(shù)上快速迭代。

也正因為外部的刺激，讓無人車有了很大的發(fā)揮空間，畢竟，實現(xiàn)乘用車的自動駕駛還有很長的路。

尤其是在視覺技術(shù)上，巨頭背后的底層供應(yīng)商就成為了一個很微妙的存在。

有意思的是，美團的無人配送車團隊和百度Apollo自動駕駛無人車在激光雷達硬件部分均由禾賽科技提供。

天眼查顯示，這是一家專注于激光甲烷遙測系統(tǒng)和激光雷達研發(fā)的公司，早年間成立于美國硅谷，之后落戶上海嘉定。禾賽科技之所以被兩家新經(jīng)濟公司相中，是其集結(jié)了一批來自于斯坦福、Apple、清華大學(xué)、上海交大、中科院光機所、中科院技術(shù)物理所、中科院半導(dǎo)體所的光機電研發(fā)人員。從人員機構(gòu)還是研發(fā)項目上看，禾賽光電都是一家硬科技公司。

而其之所以成為互聯(lián)網(wǎng)巨頭們的必選項，則主要還是識別能力，即人工智能的算法和大數(shù)據(jù)的采集，確保無人駕駛真正能夠發(fā)現(xiàn)“障礙”，從而成功越障。否則，無人駕駛就只能是輔助手段，距離上路（尤其是路況復(fù)雜的主干道、小街小巷等）有相當距離。

因此，業(yè)界普遍認識中，都認同：從整個商業(yè)落地場景來看，港口、碼頭、倉庫、礦產(chǎn)等封閉場景是無人駕駛技術(shù)最快落地的領(lǐng)域。

道理也不復(fù)雜，即上述場景的路況，相對簡單。

同時，在物流行業(yè)，自動駕駛已經(jīng)有了商業(yè)化試運營案例。比如美團、京東、新石器成為國內(nèi)首批獲得無人配送上路資質(zhì)的3家企業(yè)。

同時，前沿科技的探索，眾多巨頭均爭相入局。

以自動駕駛來說，互聯(lián)網(wǎng)巨頭大多是在人工智能算法層面和大數(shù)據(jù)層面去考量。

如百度造車就是結(jié)合了百度大腦的基礎(chǔ)。

滴滴造車則是依靠共享出行積累的龐大路面信息和隨時更新的路況信息形成的大數(shù)據(jù)庫。

因此，每一個互聯(lián)網(wǎng)巨頭其實都是在從自己的本源角度去思考如何探索無人駕駛的自身姿勢。

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