編者按：本文系創(chuàng)業(yè)邦專欄作者子彈財(cái)經(jīng)投稿內(nèi)容，作者尹太白，責(zé)編林中，如需轉(zhuǎn)載請聯(lián)系原作者。
近來業(yè)績頗為低迷的雅迪，最終將突圍的矛頭指向了海外市場。
11月20日，雅迪在越南北江生產(chǎn)基地正式投產(chǎn)。公開資料顯示，雅迪在越南的生產(chǎn)基地位于北江省國家級開發(fā)區(qū)光洲工業(yè)園，工業(yè)園距離越南首都河內(nèi)機(jī)場40公里、距離中越邊境友誼關(guān)口岸110公里、距離海防港110公里。優(yōu)越的地理位置是光洲工業(yè)園最大的優(yōu)勢，與雅迪同駐這一園區(qū)的，還有富士康越南基地。
這并不是雅迪第一次試水海外市場。
在越南基地正式投產(chǎn)之前，雅迪就已經(jīng)在探索全球化布局的道路了。根據(jù)雅迪官方公布的數(shù)據(jù)，截至2018年年末，雅迪已覆蓋83個(gè)國家和地區(qū)，在美國、德國等地均建設(shè)了銷售網(wǎng)絡(luò)，線下門店達(dá)2萬家，全球用戶超過3500萬人。
事實(shí)上，不只是雅迪，近年來整個(gè)電動兩輪車行業(yè)（包括電動摩托車、電動自行車和電動踏板車）的出海趨勢已勢不可擋。中國自行車協(xié)會、中國輕工業(yè)協(xié)會發(fā)布的研究報(bào)告顯示，2018年，僅僅是電動自行車的出口數(shù)量就已達(dá)到187.7萬輛，出口總額約為人民幣52.30億元。
全球市場調(diào)研機(jī)構(gòu)沙利文同樣看好中國電動兩輪車的表現(xiàn)。根據(jù)沙利文報(bào)告，從2015年到2018年，中國電動兩輪車的銷量占全球市場的八成以上，位居世界第一。電動兩輪車作為出行的主要交通工具，未來增長空間巨大。
新國標(biāo)清洗電動兩輪車行業(yè)
國際市場形勢一片大好，國內(nèi)市場也潛力無限。沙利文報(bào)告還指出，預(yù)計(jì)到2023年，中國電動兩輪車的市場規(guī)模將達(dá)到1090億元。
但從兩家電動兩輪車上市公司雅迪和新日的半年報(bào)來看，業(yè)績表現(xiàn)似乎有些難以支撐上述預(yù)測。
根據(jù)半年報(bào)顯示，在港股上市的雅迪控股的總營收為人民幣40.75億元，較去年同期的45.84億元同比減少11.1%，而凈利潤為人民幣1.81億元，較去年同期的1.95億元同比減少7.5%，各項(xiàng)經(jīng)營指標(biāo)都出現(xiàn)了不同幅度的下滑。
而在A股上市的新日股份，各項(xiàng)經(jīng)營指標(biāo)也只能說差強(qiáng)人意。根據(jù)半年報(bào)顯示，新日股份總營收為人民幣14.13億，較去年同期的14.49億同比減少2.46%，歸母凈利潤為人民幣0.489億，較去年同期的0.483億同比微增1.2%。
相比之下，一直走高端路線的電動兩輪車新秀、在納斯達(dá)克上市的小牛表現(xiàn)還算亮眼。2018年的凈虧損為3.49億元，進(jìn)入2019年第三季度，不錯(cuò)的銷量增速帶動了凈利潤增長，由去年同期的虧損220萬元扭虧為盈至6640萬元。不過由于小牛體量還太小，2018年的銷量僅為雅迪的三十分之一，遠(yuǎn)稱不上勢均力敵。
在雅迪經(jīng)銷商李國偉看來，雅迪之所以上半年業(yè)績低迷，與“新國標(biāo)”有著很大的關(guān)系。
從2019年4月15日起，《電動自行車安全技術(shù)規(guī)范》開始施行，根據(jù)國家相關(guān)規(guī)定，不符合該技術(shù)規(guī)范的車輛不得銷售。
新國標(biāo)中，電動自行車的各項(xiàng)參數(shù)與標(biāo)準(zhǔn)均被嚴(yán)格界定。比如電動自行車必須具備腳踏板、時(shí)速不得高于25公里、整車質(zhì)量不得超過55KG、電機(jī)功率不得超過400W等。
“今年一季度，由于新國標(biāo)尚未正式出臺，很多消費(fèi)者對購買電動兩輪車持觀望態(tài)度，我們拿貨也比之前謹(jǐn)慎很多，畢竟壓手里就賣不出去了。”李國偉告訴「子彈財(cái)經(jīng)」。
雅迪半年報(bào)中的銷售數(shù)據(jù)也證明了李國偉的觀點(diǎn)。根據(jù)半年報(bào)披露，雅迪的主營業(yè)務(wù)可以分為四個(gè)板塊，分別是電動踏板車、電動自行車、電池及充電器、電動兩輪車零部件。
（圖 / 雅迪控股財(cái)報(bào)）
在2019年上半年中，電動踏板車和電動自行車的銷售額分別為19.29億元和12.51億元，銷數(shù)量分別為108.6萬臺和94.6萬臺，而這四組數(shù)字，在2018年同期是23.49億元和12.32億元、143.4萬臺和103.9萬臺。
從銷售額和銷售數(shù)量上不難看出，雅迪的業(yè)績受新國標(biāo)的影響著實(shí)不小。當(dāng)然，不僅僅是雅迪，整個(gè)行業(yè)都遭遇了一次大清洗。不合技術(shù)規(guī)范的車輛無法再銷售，意味著電動兩輪車車企要淘汰不合格的產(chǎn)品，并且還要花巨資研發(fā)新產(chǎn)品。
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，新國標(biāo)正式實(shí)施前后，有近850家電動兩輪車車企倒閉或者老板跑路，雜牌小企業(yè)被排擠出局。
海外再造一個(gè)雅迪
“雅迪今年想要突破去年的銷量我認(rèn)為不太可能，從目前的情況來看，多少已經(jīng)有了銷量萎縮的跡象，這也是雅迪布局海外市場很重要的一個(gè)原因?！崩顕鴤フf。
根據(jù)雅迪2018年財(cái)報(bào)顯示，雅迪電動兩輪車的全球銷量已突破503.9萬臺，較2017年的406萬臺同比增加近20%。以國內(nèi)銷量計(jì)算，雅迪電動兩輪車的市場占有率在2017年、2018年分別達(dá)到11.6%和14.1%。但隨著電動兩輪車市場仍在不斷擴(kuò)大，雅迪也面臨著不小的競爭壓力。
在這個(gè)節(jié)點(diǎn)上切入東南亞市場，雅迪的節(jié)奏無疑把握得很準(zhǔn)確。
李國偉同樣看好東南亞市場。他認(rèn)為誰具備對市場需求波動的快速捕捉能力，誰就有可能率先吃到市場紅利的蛋糕。
相關(guān)資料顯示，越南自1986年實(shí)施革新開放以來，經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，甚至被稱為“下一個(gè)中國”。在越南，摩托車是人們的必備出行工具。根據(jù)越南媒體的統(tǒng)計(jì)結(jié)果，越南人口接近1億，而摩托車保有量約為4500萬臺，并且以每年400萬臺的速度增長。也就是說，平均每兩個(gè)越南人就擁有1臺摩托車，普及率可謂超高。
摩托車數(shù)量持續(xù)攀升，給自然環(huán)境帶來了很大的傷害。汽車和摩托車尾氣被認(rèn)為是導(dǎo)致越南空氣污染的最大因素，限摩、禁摩大勢所趨。
自2019年10月起，越南政府已頒布法令，胡志明市內(nèi)物流服務(wù)業(yè)的摩托車全面改為電動車，胡志明市從2021年起將全面禁摩，2023年越南還將在更大范圍內(nèi)大力推行“禁摩令”。
這意味著越南將釋放出巨大的電動兩輪車市場空間。在這近1億人口中，15歲至44歲的人口超過4800萬，潛在消費(fèi)群體幾乎覆蓋50%的人口，更新置換電動兩輪車的需求有望井噴。
除此以外，越南的發(fā)展相當(dāng)于東南亞國家的標(biāo)桿，老撾等周邊國家難免會參照越南的經(jīng)驗(yàn)，雅迪同樣可以以越南為樣板，業(yè)務(wù)輻射更多的東南亞國家。
作為競爭對手的小牛，在海外市場布局上卻有著另一套邏輯。
2016年，小牛以行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)極其嚴(yán)格的德國為起點(diǎn)進(jìn)軍歐洲市場，開始探索全球化布局之路。時(shí)至今日，小牛已經(jīng)進(jìn)入了全球28個(gè)國家和地區(qū)。
值得一提的是，小牛的海外市場并沒有使用直營和專賣店的方式，而是通過線下加盟模式，將產(chǎn)品打包賣給更了解本國情況的經(jīng)銷商，由當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商進(jìn)行宣傳及售后。本土化的營銷方式，使得產(chǎn)品能更快地適應(yīng)當(dāng)?shù)厥袌?，也更容易被消費(fèi)者所接受，小牛也因此迅速打開了海外市場。
綜合小牛和雅迪在2018年財(cái)報(bào)中的銷售量來看，小牛在全球的銷售量同比增長為79.2%，而在同一時(shí)期，雅迪的銷售量同比增長僅為25%。
不過在李國偉看來，小牛還不足為懼。“雅迪很有可能在東南亞市場再造一個(gè)新雅迪，而小牛雖然攻勢很猛，畢竟體量還是太小?！?/p>
在下沉市場玩得開嗎？
從渠道布局來看，雅迪已經(jīng)基本實(shí)現(xiàn)了對國內(nèi)市場的全覆蓋。
截至目前，雅迪已擁有1889家分銷商，國內(nèi)覆蓋31個(gè)省市自治區(qū)，全國線下門店總數(shù)突破2萬家，處于行業(yè)突出地位。
ZDC互聯(lián)網(wǎng)消費(fèi)調(diào)研中心發(fā)布的《2019年中國電動車產(chǎn)業(yè)發(fā)展白皮書》顯示，2018年全年電動自行車銷量400萬臺以上的僅有兩家，雅迪便是其中之一。行業(yè)第三名和前兩名相差較大，排名前五的品牌總銷量占比達(dá)到了44%，頭部企業(yè)市場集中明顯。
（圖 / 《2019年中國電動車產(chǎn)業(yè)發(fā)展白皮書》）
雖然雅迪穩(wěn)坐行業(yè)老大的寶座，但2019年上半年糟糕的經(jīng)營數(shù)據(jù)意味著雅迪已經(jīng)走到了一個(gè)關(guān)口上。
盡管擁有2萬家線下門店，但雅迪深入下沉市場的方式主要是采用特許經(jīng)營的模式。也就是說，經(jīng)銷商只需繳付給雅迪一定的費(fèi)用就可以開店，因此，無論是在高線城市市場還是下沉市場，雅迪的線下門店隨處可見。
凡事有利就有弊。特許經(jīng)營模式雖然讓雅迪得以快速下沉，也導(dǎo)致很多線下門店自定規(guī)則，售后服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化更是無從談起。在黑貓投訴平臺上，消費(fèi)者針對雅迪售后服務(wù)的投訴顯得多了點(diǎn)。
即便如此，雅迪還是沒有放慢在下沉市場的擴(kuò)張速度。雅迪副總裁王家中在接受媒體采訪時(shí)曾表示，“新國標(biāo)運(yùn)行后，部分地區(qū)開始對電動車的政策出現(xiàn)松動，福州、武漢、廣東等地逐步放開禁令。對于雅迪來說，西南、西北和東北以及地級市下轄縣區(qū)都屬于潛在市場。未來雅迪將在品牌營銷上投入10億元，其中50%將用于縣城地區(qū)的拓展?！?/p>
事實(shí)上，雅迪也不得不想盡辦法布局下沉市場。根據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局的統(tǒng)計(jì)結(jié)果顯示，截至2018年末，城鎮(zhèn)居民家庭平均每百戶電動自行車擁有量為57.5輛，較2013年增長18.5輛；農(nóng)村居民家庭平均每百戶電動自行車擁有量為74.8輛，較2013年增長34.5輛。
龐大的人口基礎(chǔ)，意味著未來3年內(nèi)將有一次大規(guī)模的電動兩輪車換車潮，而如此龐大的市場規(guī)模，勢必會吸引眾多競爭對手參與其中。
新國標(biāo)實(shí)施之后帶來的清洗和亂戰(zhàn)，恰好也是新入局者最好的機(jī)會。無論是來自共享出行領(lǐng)域的哈啰，還是充電領(lǐng)域的猛犸，甚至是以往專注于微型電動車、折疊電動車、電動助力車的中小研發(fā)型企業(yè)，都帶著新的產(chǎn)品思路、新的技術(shù)和新的運(yùn)營體系沖了進(jìn)來。
從這個(gè)角度來看，雅迪不得不防。下沉市場和海外市場的布局，將給追趕者制造一條難以逾越的護(hù)城河。
但做企業(yè)最難的就是全面發(fā)展，要做大做強(qiáng)，必須得形成一個(gè)良性閉環(huán)，且在這個(gè)閉環(huán)里每一項(xiàng)都不能是短板。就雅迪而言，這個(gè)閉環(huán)遠(yuǎn)沒有形成，短板還需盡快補(bǔ)齊。
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