編者按：本文來(lái)源微信公眾號(hào)棱鏡，作者李偉，創(chuàng)業(yè)邦經(jīng)授權(quán)轉(zhuǎn)載。

詹姆斯?戴森爵士(Sir James Dyson) 是這個(gè)星球上最富有的工程師之一了。他外表看起來(lái)有那么點(diǎn)兒像哈利?波特——年長(zhǎng)版的，清瘦、尖下巴、頭發(fā)蓬松、圓眼鏡后面目光矍鑠。

他也有自己的魔法——工業(yè)設(shè)計(jì)，從吸塵器到吹風(fēng)機(jī)、卷發(fā)棒，擁躉無(wú)數(shù)，這讓他從負(fù)債累累到英國(guó)首富。

戴森的“霍格華茲學(xué)院”藏身在英國(guó)威爾特郡起伏的群山里——馬姆斯伯里（Malmesbury）。這家工業(yè)設(shè)計(jì)巨頭的公司總部門(mén)外停車場(chǎng)上，有一輛切割了一半的Mini 汽車、一架鷂式噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)——怪異但有趣的組合：前者誕生于上世紀(jì)60年代，是第一輛橫置發(fā)動(dòng)機(jī)的小型車；后者是第一款可以垂直起降、空中停留的戰(zhàn)斗機(jī)。

它們是英國(guó)工業(yè)的榮耀、工程師神往的杰作。而工程師團(tuán)隊(duì)以及研發(fā)、創(chuàng)新能力，正是戴森公司這些年里最推崇的。

1月22日，戴森公司宣布了2018年業(yè)績(jī)亮點(diǎn)：受益于全球市場(chǎng)需求增長(zhǎng)，公司營(yíng)業(yè)額增長(zhǎng)28％至44億英鎊，利潤(rùn)增長(zhǎng)33％至11億英鎊。戴森公司方面對(duì)騰訊《棱鏡》表示，2018 年亞洲市場(chǎng)，特別是韓國(guó)、日本和中國(guó)市場(chǎng)，對(duì)戴森的全球業(yè)績(jī)貢獻(xiàn)重大。

在吸塵器、吹風(fēng)機(jī)、卷發(fā)棒之外，戴森還希望為自己尋找新的設(shè)計(jì)挑戰(zhàn)和業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)點(diǎn)。如今來(lái)看，這個(gè)重任應(yīng)該會(huì)由位于新加坡工廠的戴森電動(dòng)車負(fù)責(zé)。

英國(guó)最有錢(qián)的工程師，正式加入世界上最燒錢(qián)的工業(yè)游戲。

20億英鎊造車計(jì)劃

詹姆斯?戴森和他的半輛mini

與戴森業(yè)績(jī)同期宣布的還有一項(xiàng)重要人事任命——2019年4月，前英菲尼迪全球總裁Roland Krueger將正式加入戴森公司，在新加坡制造基地全面負(fù)責(zé)造車項(xiàng)目直至產(chǎn)品上市。首款電動(dòng)汽車將于2020-2021年問(wèn)世，公司預(yù)期新車將在 2021 年亮相。

戴森首席執(zhí)行官Jim Rowan表示，“對(duì)Krueger的任命證明我們的電動(dòng)汽車項(xiàng)目是認(rèn)真的，且我們希望將該項(xiàng)目提升到下一個(gè)層次。通過(guò)戴森獨(dú)有的技術(shù)和創(chuàng)新，我們希望能夠進(jìn)入并顛覆另一個(gè)行業(yè)。”

Roland Krueger曾擔(dān)任英菲尼迪全球總裁以及日產(chǎn)汽車高級(jí)副總裁。在他的領(lǐng)導(dǎo)下，英菲尼迪銷售量突飛猛進(jìn)。

外界關(guān)注戴森公司研發(fā)電動(dòng)汽車由來(lái)已久，英國(guó)媒體就曾報(bào)道，該公司有400 多人的團(tuán)隊(duì)從2015年就開(kāi)始投入到電動(dòng)汽車項(xiàng)目。2015年10月，戴森曾出資9000萬(wàn)美元全資收購(gòu)了固態(tài)電池制造商 Sakti3，這家公司曾在2014年研發(fā)出了能量密度高達(dá)1143 瓦時(shí)/升的車用固態(tài)電池。

時(shí)機(jī)未成熟時(shí)，公司沒(méi)有承認(rèn)這一計(jì)劃，直到2017年9月26日，戴森的一封信解密了造車項(xiàng)目。

2017年9月，詹姆斯·戴森就通過(guò)郵件向全球員工宣布了將制造電動(dòng)汽車提上日程的計(jì)劃

根據(jù)規(guī)劃，戴森公司將投入20億英鎊用于電動(dòng)汽車研發(fā)，其中一半專門(mén)用于電池研發(fā)。

關(guān)注及爭(zhēng)議隨之而來(lái)，原因顯而易見(jiàn)，汽車工業(yè)不僅技術(shù)更難，產(chǎn)業(yè)鏈也極為復(fù)雜冗長(zhǎng)，當(dāng)然還伴隨著巨額資金投入。特斯拉量產(chǎn)的困局久而有之，蘋(píng)果的汽車項(xiàng)目也一再延期和轉(zhuǎn)變方向。

戴森開(kāi)啟電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)的信心，來(lái)自于公司吹風(fēng)機(jī)、吸塵器、空氣凈化器等產(chǎn)品開(kāi)發(fā)中，在數(shù)字馬達(dá)技術(shù)、電池、空氣動(dòng)力及溫控系統(tǒng)方面，擁有了經(jīng)驗(yàn)及專利。

比如，戴森公司的一個(gè)專長(zhǎng)在于溫度調(diào)節(jié)技術(shù)。戴森介紹，電動(dòng)汽車1/3的電力，是用在汽車內(nèi)溫度的調(diào)節(jié)上。因?yàn)槠囘\(yùn)行中持續(xù)的向外排放空氣，再吸入外界空氣，讓車?yán)锏某丝透械绞孢m。

“我們一直研究加熱、冷卻空氣的技術(shù)；現(xiàn)在我們有數(shù)字馬達(dá)技術(shù)、電池技術(shù)、空氣處理技術(shù)，把它們放在一起，就是電動(dòng)汽車的大部分關(guān)鍵部件?！贝魃f(shuō)，“電動(dòng)汽車行業(yè)正處在一個(gè)偉大的轉(zhuǎn)折點(diǎn)上，過(guò)去這個(gè)行業(yè)是建立在引擎和變速箱技術(shù)的基礎(chǔ)上，以及外觀技術(shù)，但現(xiàn)在不同了。電池昂貴，而且占據(jù)了汽車?yán)锏暮艽罂臻g，很重，數(shù)字馬達(dá)的體積就小很多?！?/p>

不可否認(rèn)，電池是個(gè)難題，對(duì)于整個(gè)行業(yè)的參與者來(lái)說(shuō)都是，這也是為什么戴森為電池做了如此高的預(yù)算。電池的生產(chǎn)復(fù)雜，含有一個(gè)精細(xì)的化學(xué)品組合，必須達(dá)到嚴(yán)苛的一整套性能要求：能快速充電、壽命長(zhǎng)、安全，還要在各種條件下正常運(yùn)行，無(wú)論是寒冷還是高溫天氣。

1980年，美國(guó)學(xué)者約翰?古迪納夫(John Goodenough)在牛津大學(xué)發(fā)明了鋰離子電池，它至今仍應(yīng)用在各種電子設(shè)備中，無(wú)論是智能手機(jī)還是電動(dòng)汽車。但問(wèn)題在于，自從索尼在1991年將鋰離子電池技術(shù)商業(yè)化以來(lái)，這項(xiàng)技術(shù)基本沒(méi)有再有過(guò)重大改進(jìn)。

這也是為什么96歲的古迪納夫仍舊在工作，想要努力馴服他那麻煩多多的創(chuàng)意結(jié)晶，它笨重、電解質(zhì)易燃。如果電池充電太快，陽(yáng)極會(huì)長(zhǎng)出能穿過(guò)液體電解質(zhì)的樹(shù)枝狀晶體，要么縮短電池的壽命，要么使電池短路并著火。

不止是古迪納夫，傳統(tǒng)汽車廠商、行業(yè)新軍例如戴森，都在進(jìn)行新型電池研發(fā)。

在被問(wèn)及造車進(jìn)展時(shí)，戴森公司方面向騰訊《棱鏡》回復(fù)，公司正對(duì)新興電池技術(shù)進(jìn)行很大的投入，包括固態(tài)電池技術(shù)。同時(shí)公司也在追加其它領(lǐng)域的研究投入，比如如何進(jìn)一步提升先進(jìn)的數(shù)碼馬達(dá)技術(shù)及機(jī)器人技術(shù)。2018 年，公司大力擴(kuò)充了這些領(lǐng)域的研發(fā)團(tuán)隊(duì)。

戴森公司暫時(shí)無(wú)法透露具體車型或電池技術(shù)的性質(zhì)，“目前階段，我們更樂(lè)于保持神秘感?！钡麄兿霃?qiáng)調(diào)一點(diǎn)，戴森正在研發(fā)的電動(dòng)車將不同于目前市場(chǎng)上的所有同類產(chǎn)品。

2018年，戴森公司在英國(guó)投資2億英鎊打造了750 英畝的哈拉溫頓園區(qū)，目前已投入運(yùn)營(yíng)， 400名資深汽車工程師在該園區(qū)工作。而據(jù)他們介紹，其新加坡制造基地很快也將破土動(dòng)工，計(jì)劃于 2020 年落成。

沒(méi)有造車經(jīng)驗(yàn)未來(lái)很難？這在戴森本人看來(lái)都不是問(wèn)題，“（對(duì)于創(chuàng)新）我從不給建議。如果你想做什么，就做吧?！?/p>

從負(fù)債累累到英國(guó)首富

論及現(xiàn)代工業(yè)制造的難度，造車排名第二，排在它前面的只有飛行器。

埃隆·馬斯克同時(shí)在挑戰(zhàn)這兩大顛覆，詹姆斯?戴森也想試一試。經(jīng)營(yíng)公司的這些年，戴森自己寧愿被稱為公司的首席設(shè)計(jì)師、工程師，而不是CEO什么的，“我不是生意人，就是工程師。”

作為工程師，戴森最知名的發(fā)明是吸塵器。為了改良傳統(tǒng)吸塵器，他在5年內(nèi)嘗試了5126次的原型機(jī)，終于在1983年成功地設(shè)計(jì)出無(wú)塵袋吸塵器G-Force。

戴森生長(zhǎng)在英國(guó)諾?？耍∟orfolk），父母都從事教職，他是家里最小的孩子。戴森9歲時(shí)父親因癌癥去世，在他的自傳《超越可能》（Against the Odds）里，他分享了童年經(jīng)歷：父親的離世，讓他有著過(guò)人的獨(dú)立個(gè)性和韌勁。

年輕時(shí)戴森忍受著財(cái)務(wù)壓力，因?yàn)檠邪l(fā)的過(guò)程漫長(zhǎng)又艱苦，“當(dāng)年很困難，用的是銀行貸款，還要抵押房產(chǎn)。我可憐的太太簽字抵押了（房子）所有權(quán)，我當(dāng)時(shí)個(gè)人欠了兩百萬(wàn)英鎊?！碑?dāng)他做到第5臺(tái)模型的時(shí)候，第三個(gè)孩子出生；第3727臺(tái)模型時(shí)，戴森太太要出門(mén)工作養(yǎng)家……

傳統(tǒng)的家庭吸塵器用濾網(wǎng)隔離灰塵和干凈的空氣，無(wú)法被過(guò)濾的灰塵通常會(huì)阻塞氣孔。戴森在1983年做出的第一臺(tái)吸塵器原型機(jī)，是在氣流通道加裝漏斗形裝置，灰塵顆粒就能在離心力的作用下分開(kāi)隔離，而不會(huì)隨著氣流觸及濾網(wǎng)，所有垃圾都留在前端。

戴森和他研發(fā)的吸塵器

一般人看見(jiàn)它，會(huì)覺(jué)得它最大的特點(diǎn)是沒(méi)有集塵袋；但其實(shí)，它最成功地方在于吸力不會(huì)減弱。

1993年，戴森擁有了專利技術(shù)，但負(fù)債累累；他找到吸塵器廠商，想要授權(quán)給他們，但大廠商都說(shuō)不。拒絕的越多，戴森反而越開(kāi)心，越受到鼓勵(lì)，因?yàn)檫@些企業(yè)知道現(xiàn)有產(chǎn)品的瑕疵，但根本不想要新技術(shù)，拒絕創(chuàng)新變革；越是這樣，他自己以后創(chuàng)業(yè)時(shí)就更有優(yōu)勢(shì)。

日本家電廠商給了這一新專利商業(yè)化機(jī)會(huì)，G-Force吸塵器的上市，也讓戴森財(cái)務(wù)狀況好轉(zhuǎn)。

1992年，他和另外四位工程設(shè)計(jì)師開(kāi)始創(chuàng)業(yè)，沒(méi)有銷售人員。后來(lái)的故事大家都知道了，這種吸塵器顛覆了行業(yè)，讓戴森成為億萬(wàn)富翁。這位身價(jià)顯赫的工程師、發(fā)明家，在2006年被女王伊麗莎白二世授予了爵位。

有一個(gè)有意思的細(xì)節(jié)：至今每一位加入戴森的工程師或管理層，在入職時(shí)都會(huì)獲贈(zèng)一臺(tái)吸塵器。不過(guò)，這不是員工福利，而是一個(gè)考驗(yàn)，他們得把吸塵器完全拆解開(kāi)，再裝回去。當(dāng)然，裝好了之后，可以帶回家使用。

戴森認(rèn)為，每個(gè)人都必須了解公司產(chǎn)品，這比了解公司更重要。

67歲時(shí)，戴森從他龐大的財(cái)富里拿出30億英鎊，在英國(guó)林肯郡Cranwell和Roxholme買(mǎi)下了一座3000英畝的莊園。他是從英國(guó)皇家財(cái)產(chǎn)局手中買(mǎi)到這些土地的，英國(guó)《泰晤士報(bào)》估算，他在英格蘭所擁有的土地面積達(dá)到了2.5萬(wàn)英畝，比女王在英格蘭諾?？说纳５蚂`厄姆擁有的王室領(lǐng)地還多出了5000英畝。

2019年1月23日更新的彭博億萬(wàn)富豪指數(shù)顯示，詹姆斯·戴森成為英國(guó)首富，名下凈資產(chǎn)達(dá)138億美元，也成為了世界上最有錢(qián)的工程師。

造車是一項(xiàng)燒錢(qián)無(wú)度的工業(yè)試驗(yàn)，好在戴森并不缺錢(qián)。

被瘋狂“種草”的女士們

詹姆斯·戴森之所以成為英國(guó)首富，吹風(fēng)機(jī)、卷發(fā)棒功不可沒(méi)。

財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)顯示，戴森公司2018年的營(yíng)業(yè)額和利潤(rùn)分別是44億英鎊和11億英鎊，相較2016年分別增長(zhǎng)19億英鎊和4.69億英鎊。

也就是2016年，戴森率先在日本市場(chǎng)推出Supersonic吹風(fēng)機(jī)時(shí)，定價(jià)讓外界側(cè)目，但一年時(shí)間就改變了日本高端吹風(fēng)機(jī)市場(chǎng)格局，占據(jù)了近10%的市場(chǎng)份額。這是戴森公司業(yè)績(jī)暴漲的新起點(diǎn)。

Supersonic吹風(fēng)機(jī)是戴森公司的第一款個(gè)人護(hù)理用品，產(chǎn)品發(fā)布會(huì)上，戴森爵士舉著粉色甜甜圈一樣的吹風(fēng)機(jī)介紹，“1960 年代以后，吹風(fēng)機(jī)的設(shè)計(jì)就沒(méi)有發(fā)生過(guò)變化。在吹風(fēng)機(jī)頭部放馬達(dá)，笨重且難用，不是嗎？”

Supersonic的創(chuàng)造過(guò)程有 103 名工程師參與，用了1017英里長(zhǎng)的頭發(fā)，做了7000次聲音測(cè)試，主要想解決了3個(gè)核心問(wèn)題：噪音、重量和速率。當(dāng)時(shí)，戴森公司全球產(chǎn)品開(kāi)發(fā)總監(jiān)Tom Crawford在公司工作了13年，大部分時(shí)間都貢獻(xiàn)給了這臺(tái)吹風(fēng)機(jī)。

項(xiàng)目是保密的，研發(fā)耗資5000萬(wàn)英鎊。

當(dāng)時(shí)Supersonic的核心部件是第9代馬達(dá)，也是研發(fā)過(guò)程中最難的部分：它的轉(zhuǎn)速是傳統(tǒng)馬達(dá)的8倍，但重量和尺寸都大幅縮小，因此可以被裝進(jìn)手柄中，吹風(fēng)機(jī)重心下移，可以減輕腕部負(fù)擔(dān)。馬達(dá)葉片從11片增加到13 片，每分鐘轉(zhuǎn)速11萬(wàn)。

馬達(dá)要維持每分鐘11萬(wàn)的轉(zhuǎn)速，一定要有百分之百的平衡，否則就會(huì)有相當(dāng)于30噸的水平力道。馬達(dá)超音速的頻率超出人類聽(tīng)覺(jué)范圍，還包裹了消聲器，所以基本沒(méi)什么噪音。

戴森開(kāi)玩笑，“馬能聽(tīng)到，但只要讓你的馬別靠近（吹風(fēng)機(jī)）就沒(méi)有什么問(wèn)題。”家庭寵物貓狗也聽(tīng)不到Supersonic的噪音。貓咪Choupette就是它的第一批用戶，它是剛剛過(guò)世的老佛爺Karl Lagerfield的愛(ài)貓。

戴森最近一次引起女士們尖叫是卷發(fā)棒發(fā)布那天，朋友圈里充斥著讓男士們錢(qián)包失血的明示暗示

2018年10月9日，戴森發(fā)布了新的Airwrap美發(fā)造型器，這是戴森在吹風(fēng)機(jī)產(chǎn)品 Supersonic 上的延伸。它沿用戴森的核心馬達(dá)技術(shù)，以及與吹風(fēng)機(jī)產(chǎn)品類似的機(jī)身設(shè)計(jì)，以及定價(jià)策略——都非常貴。

有趣的創(chuàng)新在于，高速高壓氣流從機(jī)身上6個(gè)出風(fēng)片區(qū)噴出后，會(huì)附于卷筒表面，同時(shí)使頭發(fā)繞于機(jī)身主體上。相比起傳統(tǒng)的卷發(fā)棒，這樣的氣流可以減少因頭發(fā)纏繞帶來(lái)的造型難度。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，它能自動(dòng)卷住頭發(fā)，還能一邊吹干、一邊定型，而且對(duì)頭發(fā)沒(méi)有傷害。它被《VOGUE》雜志譽(yù)為“明星造型神器”。一位 KOL（關(guān)鍵意見(jiàn)領(lǐng)袖）通過(guò)微信推文對(duì) 1100 萬(wàn)讀者分享了她接觸新技術(shù)的興奮之情，產(chǎn)品由此實(shí)現(xiàn)了“病毒式”傳播。

這款黑科技產(chǎn)品上市之初叫好一片，但讓理發(fā)店的Tony老師們失業(yè)也不太容易，銷售火爆中也伴隨著一些吐槽——笨重不易攜帶、單次卷發(fā)量少、定型不夠持久。

這個(gè)給女士們瘋狂種草的網(wǎng)紅單品，售價(jià)高達(dá)三千多元人民幣，但尖叫著埋單者眾。

遷址新加坡的機(jī)會(huì)與挑戰(zhàn)

戴森新加坡工廠數(shù)碼馬達(dá)生產(chǎn)線

2019年1月22日，戴森公司宣布，將總部從英國(guó)威爾特郡遷移至新加坡。

“從過(guò)去幾年的狀況來(lái)看，在營(yíng)收方面，亞洲的增長(zhǎng)機(jī)會(huì)還在加速”。戴森首席執(zhí)行官Jim Rowan表示，越來(lái)越多的戴森高層管理人員今后將常駐新加坡，此舉能讓管理層更密切關(guān)注地公司在亞洲的投資。

戴森公司方面對(duì)騰訊《棱鏡》表示，2018 年亞洲市場(chǎng)，特別是韓國(guó)、日本和中國(guó)市場(chǎng)，對(duì)戴森的全球業(yè)績(jī)貢獻(xiàn)重大。 而且，戴森公司的亞洲客戶越來(lái)越多，公司所有的制造業(yè)務(wù)也都位于亞洲。

戴森成功的背后是中產(chǎn)階級(jí)的崛起，戴森成功進(jìn)入每一個(gè)國(guó)家的前提是，該國(guó)的中產(chǎn)階級(jí)已具備足夠的購(gòu)買(mǎi)力。

例如，2012年正式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)之前，部分中國(guó)消費(fèi)者就已經(jīng)通過(guò)代購(gòu)了解了戴森的產(chǎn)品——它們功能強(qiáng)大、外表精美、價(jià)格不菲。

中國(guó)龐大的中產(chǎn)階級(jí)崛起后，幫著戴森重構(gòu)商業(yè)邏輯：消費(fèi)者也十分愿意為真正有品質(zhì)的東西埋單，即便價(jià)格數(shù)倍于平均；這也讓企業(yè)有更多利潤(rùn)繼續(xù)研發(fā)，保持技術(shù)持續(xù)突出。

戴森公司的另一個(gè)邏輯在于技術(shù)先于產(chǎn)品。

戴森說(shuō)：“技術(shù)是真正讓我感興趣的，我們也在研究一些當(dāng)前還沒(méi)有應(yīng)用領(lǐng)域的技術(shù)，然后再研發(fā)相關(guān)的應(yīng)用產(chǎn)品。有時(shí)候你不能根據(jù)應(yīng)用開(kāi)發(fā)技術(shù)，只是在單純的開(kāi)發(fā)技術(shù)，我們數(shù)碼馬達(dá)的開(kāi)發(fā)過(guò)程就是這樣，還有電池開(kāi)發(fā)和全新的加熱技術(shù)。技術(shù)會(huì)有很多應(yīng)用領(lǐng)域，只是有些我們還不知道?！?/p>

戴森公司一般每年會(huì)推出大約15款新產(chǎn)品，其中可能僅有一款是升級(jí)或調(diào)整后的產(chǎn)品。每年正在進(jìn)行中研發(fā)項(xiàng)目的大約有40個(gè)，以確保未來(lái)始終擁有充足的技術(shù)儲(chǔ)備。

另一個(gè)促成戴森遷址新加坡的原因，在于從全球范圍來(lái)看，電動(dòng)汽車在亞洲地區(qū)的市場(chǎng)需求更加強(qiáng)烈，是全球銷量增速最塊的市場(chǎng)。

但亞洲同樣是電動(dòng)車競(jìng)爭(zhēng)最激烈的紅海，戴森能否在這里復(fù)制吸塵器、吹風(fēng)機(jī)、卷發(fā)棒的產(chǎn)品奇跡，或許兩年后即見(jiàn)分曉。

該公司計(jì)劃， 2021 年推出首款電動(dòng)車。

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