編者按：本文為創(chuàng)業(yè)邦原創(chuàng)，作者大濕兄，未經(jīng)授權(quán)不得轉(zhuǎn)載。
對賺錢不感興趣的戴森，靠賣吸塵器、吹風(fēng)機，當(dāng)上了英國首富。
1月22日，戴森公司表示，受中國和其他亞洲國家強勁需求的推動，公司年度利潤首次突破11億英鎊（約合人民幣97億元），企業(yè)創(chuàng)始人詹姆斯·戴森名下凈資產(chǎn)達138億美元（約人民幣1223億元），問鼎英國首富。
然而這位首富卻說：我對賺錢并沒有多大興趣，讓我真正充滿熱情的是，設(shè)計、發(fā)明、還有繪制和制作東西。
戴森把車切開，讓員工欣賞經(jīng)典設(shè)計的魅力
如今，這個把電吹風(fēng)賣到三千多塊的戴森，在賺完全世界女人的錢之后，開始向男人們伸手了——戴森宣布投資20億英鎊（約175億元），正式進軍電動汽車！
發(fā)明顛覆性產(chǎn)品
卻被資本家拒之門外
我未曾失敗，只是發(fā)現(xiàn)了一萬種無效的方法。
——詹姆斯·戴森
自幼喪父，激發(fā)了戴森內(nèi)心深處的獨立與堅韌。他喜歡長跑，他說長跑的能力并不是因為身體素質(zhì)的強大，而是他有超人的毅力，不到終點從不放棄。
上世紀(jì)70年代中期，戴森對當(dāng)時的Hoover胡佛吸塵器非常不滿意，噪音大、吸塵效能差。當(dāng)集塵袋塞滿臟東西后，就會堵住進氣孔，切斷吸力。
于是，戴森想要改變老式的吸塵器的模式，開始發(fā)明一種新型氣旋式吸塵器，但是說起來容易做起來難，戴森在接下來的15年里一直在完善他的設(shè)計。
“我一直都在失敗，在這之前我有5126個失敗品，直到第5127個才成功。我花了三年的時間，做了5000多個模型，有的時候一天測試兩個，不對就接著一個一個的做?！?/p>
當(dāng)時高額的研發(fā)費用，已經(jīng)讓他的家庭已經(jīng)支撐不住了。沒錢的時候他去找各種風(fēng)險投資家，還有政府的許多人來幫忙。但結(jié)果，都被拒絕了。
最后他只好將房子抵押給銀行，還欠下了200萬英鎊的債務(wù)。所有人都說他瘋了，戴森每天都處于破產(chǎn)的邊緣，他花了無數(shù)個小時在做研究。
全球首款不采用集塵袋的吸塵器
他花了4年時間，實驗嘗試了5000多個樣品后，發(fā)明了分離式旋風(fēng)真空吸塵技術(shù)，做出了一臺成熟樣機G-Force。
“這些廠商不需要新技術(shù)，因為他們守著利潤豐厚的集塵袋生意?！?/p>
1986年，戴森跑遍歐洲市場，推銷他的G-Force吸塵器，廠商們都表示這樣的設(shè)計很棒，但都拒絕了他（當(dāng)時老式吸塵器集成袋的利潤非常大）。直到戴森將產(chǎn)品帶入到了日本，在一家小公司的幫助下，他的吸塵器得以生產(chǎn)和銷售。
1993年，戴森在英國開設(shè)了研發(fā)中心和工廠，開始自己生產(chǎn)機器，在原有基礎(chǔ)上研發(fā)了可以收集更細微粉塵顆粒的機器——雙氣旋吸塵器DC01。
由于解決了老式吸塵器的噪音、堵塞的問題，DC01大賣，成為銷量最高的吸塵器，甚至連英國皇室也在使用。
1999年，強大的競爭對手Hoover胡佛，公然試圖抄襲戴森的設(shè)計推出了盜版系列產(chǎn)品。曾經(jīng)被胡佛拒絕的戴森，經(jīng)過3年的專利侵權(quán)訴訟，最終獲勝，并完成“復(fù)仇”。
如今，戴森造車也有點“復(fù)仇”的意味。
20年前，戴森關(guān)注到柴油車的污染問題，當(dāng)時戴森公司就為柴油車設(shè)計了一款尾氣處理裝置，但由于當(dāng)時環(huán)境保護問題還沒有被足夠重視，這項發(fā)明并沒有引起任何關(guān)注，更沒有車企愿意為這項技術(shù)買單，最終項目夭折。
去年9月，戴森向傳統(tǒng)車企“下戰(zhàn)書”，他寫到：汽車業(yè)認為，清除煙塵太小題大做了，如果不清除這些煙塵，難道吸進肺里更好嗎？
“我們終于有機會把我們的所有技術(shù)在一個產(chǎn)品上集中展現(xiàn)。我們要做的并不是在排氣管上加個尾氣處理裝置，而是從源頭上解決問題。所以我想直接告訴大家，戴森公司已經(jīng)開始研制電動車，產(chǎn)品計劃在 2020 年發(fā)布?！?/p>
此言一出，有過一次挑戰(zhàn)既有利益者成功經(jīng)驗的戴森，給汽車巨頭們敲響了警鐘。
不做容易的事
只做正確的事
“戴森與其它公司最大的不同，是我們始終專注于解決人們生活中那些小問題。這些小問題往往會對人們生活產(chǎn)生巨大影響，當(dāng)我們發(fā)現(xiàn)他們時，我們就會全力投入去解決它?！?/p>
——詹姆斯·戴森
戴森堅信，技術(shù)是第一生產(chǎn)力。
早年，第一款氣旋式吸塵器讓戴森“一夜暴富”，但他依舊是那個，善于發(fā)現(xiàn)問題的樸實設(shè)計師，他將利潤的近三分之一投入到研發(fā)當(dāng)中去。
比如，顛覆性的無葉風(fēng)扇。
風(fēng)扇技術(shù)已經(jīng)有超過100年沒有大的變化了，無葉風(fēng)扇的出現(xiàn)則為用戶提供了一種全新的選擇。這種無風(fēng)扇，其實是戴森利用了自己研發(fā)的專利——空氣倍增器Air Multiplier技術(shù)。
無葉風(fēng)扇吹出的風(fēng)，是通過底座中的馬達產(chǎn)生，圓形的設(shè)計讓氣流通過時更高效，而且“媽媽再也不用擔(dān)心孩子被風(fēng)扇弄傷了”。
比如，中國網(wǎng)紅標(biāo)配的，戴森吹風(fēng)機。
戴森宣傳寫道：數(shù)百多位的研究人員，所測試的人類頭發(fā)長達1010英里。為了解決現(xiàn)有吹風(fēng)機笨重、效率低、噪音大等問題，前前后后共經(jīng)過600多部樣機。
戴森微馬達技術(shù)
在吹風(fēng)機內(nèi)，戴森研發(fā)了目前世界上最小最輕的，V9數(shù)字智能馬達。
手柄里的馬達轉(zhuǎn)速高達每分鐘11萬轉(zhuǎn)，所以產(chǎn)生了一種人耳聽不到的聲音頻率，吹風(fēng)機的噪音被大大減少。
戴森的初始所生產(chǎn)模型都經(jīng)過嚴(yán)格的測試，達到與汽車和航空航天工業(yè)水平，數(shù)字發(fā)動機連續(xù)測試超過10萬小時。真空吸塵器從不同高度下降超過5千次，電纜連接測試高達250萬次，以確保連接穩(wěn)定。
老爺子已經(jīng)71歲了，擁有千億身家，但他依舊每天下午去自己的實驗室工作，找尋靈感。這或許也是戴森成功的關(guān)鍵，認真、堅持、鍥而不舍。
71歲的戴森，能否顛覆汽車行業(yè)呢？
戴森能顛覆汽車業(yè)嗎？
“戴森有義務(wù)為世界上最大的單一環(huán)境風(fēng)險提供解決方案。我期待在將來某個適當(dāng)?shù)臅r刻，我將能為你們呈現(xiàn)出一個與眾不同而又更勝一籌的電動車?！?/p>
——詹姆斯·戴森
根據(jù)倫敦國王學(xué)院調(diào)研，倫敦每年有將近9500個人因空氣污染而早亡。世界衛(wèi)生組織的報告顯示“在2012年，700萬左右的人（占全球死亡人數(shù)1/8）死于空氣污染”。
與吸塵器、風(fēng)扇一樣，戴森造電動車的出發(fā)點是為了解決生活中的問題——空氣污染。
但造車，不僅是資金、資源、人才高度聚集的制造業(yè)，同樣還要一號人物“帶兵打仗”。
前有特斯拉CEO埃隆馬斯克，后有蔚來汽車創(chuàng)始人李斌，甚至連地產(chǎn)大亨許家印都親自出馬。對于古稀之年的戴森老爺爺，親自操盤難免有些難度。
于是，53歲的英菲尼迪前全球總裁羅蘭·克魯格登場了。
今年1月，戴森宣布他將于4月加入戴森汽車部門，全面負責(zé)整個戴森電動汽車的上市項目。
克魯格，1992年進入汽車行業(yè)，先后就職三菱、戴姆勒、寶馬等汽車集團。
自2015年起擔(dān)任英菲尼迪總裁和日產(chǎn)高級副總裁。他在任期間，英菲尼迪的銷量增長了15%。2017年，英菲尼迪汽車銷量更是連續(xù)第八年的創(chuàng)下歷史新高。
“對克魯格的任命證明我們的電動汽車項目是認真的?！贝魃紫瘓?zhí)行官吉姆·羅文在財報電話會議上向分析師表示，“我們希望將該項目提升到下一個層次，進入并顛覆另一個行業(yè)?！?/p>
克魯格的加入或許意味著，很快，我們就能看到一輛戴森電動車了。
網(wǎng)友猜想圖
作為電動車，電池、電機、電控技術(shù)是最為重要的，其中，電池成本占據(jù)整車生產(chǎn)成本的近一半。戴森也隨之將目光投向了電池技術(shù)。
2015年，戴森耗資9000萬美元并購了一家固態(tài)電池創(chuàng)業(yè)公司Sakti3，該公司與日本豐田、歐洲Bolloré一起被稱為固態(tài)電池研發(fā)的三大巨頭。
2016年，為了推進電池技術(shù)的發(fā)展，戴森公司宣布投資14億美元建設(shè)固態(tài)鋰電池廠。
2017年，戴森開始建設(shè)全球供應(yīng)鏈控制中心，并且得到了英國政府的電池發(fā)展專項資助。
為了更接近汽車行業(yè)增速最快的亞太地區(qū)，戴森表示將會把總部搬到了新加坡，并正在那里建立一個新的工廠，2020年完工，汽車將于2021年投產(chǎn)。
外媒披露，新加坡政府為戴森的工廠建設(shè)提供了激勵計劃，包括至少5年的稅收減免政策，以及提供項目總成本30%的資金補貼。
目前，戴森在新加坡已有成熟的研發(fā)中心和生產(chǎn)工廠。戴森在新加坡的員工人數(shù)已達1100名，每年可以生產(chǎn)2100萬臺電機。戴森在英國、新加坡和馬來西亞建立的完整的研發(fā)和生產(chǎn)體系，對于后續(xù)生產(chǎn)電動車能夠減少許多隱形成本。
但對研發(fā)投入“不計成本”的戴森來說，資金是大問題。
2018年，戴森營業(yè)額增長28%，達到44億英鎊，利潤增長33%，達到11億英鎊。戴森老爺子喊出的20億英鎊（約175億元）的投資，幾乎要抵上近2年的利潤之和。
但戴森想顛覆汽車行業(yè)，20億英鎊或許還不夠。此前蔚來汽車創(chuàng)始人李斌表示，沒有200億人民幣別想造車。
蘋果的無人駕駛測試車
值得一提的是，另一家跨界汽車行業(yè)的公司蘋果，已經(jīng)開始出現(xiàn)困境了。1月16日，投資研究公司Lynx Equity Strategies發(fā)布報告中提到，蘋果正在縮減自動駕駛汽車項目規(guī)模，甚至有可能徹底結(jié)束該項目。
此舉，有猜測指出，這與蘋果在中國區(qū)銷量下滑，營收下降有關(guān)。所有資金，對于跨界造車來說，至關(guān)重要。
除了錢，戴森造車還要面對來自傳統(tǒng)車企的競爭。
比如大眾、奔馳、寶馬這些巨頭們的聯(lián)合圍剿。因為這些有錢有“勢”的車企，已經(jīng)開始牽手、對抗新興勢力。比如前段時間，大眾與福特的結(jié)盟、奔馳與寶馬的聯(lián)盟。
戴森，曾打破過一次家電界中傳統(tǒng)勢力的壟斷，這次跨界造車，能否再次破局、顛覆，值得期待。
寫在最后
亞洲地區(qū)貢獻的利潤已經(jīng)占到戴森公司總利潤的50%，中國無疑占大頭。
去年，戴森卷發(fā)棒在天貓首發(fā)，1秒鐘被搶光，還登上了天貓2018年100款最佳新品的美容儀器榜第一名。中商產(chǎn)業(yè)研究院統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2018年全國吸塵器零售份額中，戴森占比60.97%坐穩(wěn)頭把交椅。
然而，在暴利吸引下，國內(nèi)開始出現(xiàn)山寨戴森吹風(fēng)機。
最近上海警方就抓獲了一個團伙，一個假的戴森吹風(fēng)機，成本價120元，按專柜五至九折出售。他們聘請專業(yè)技術(shù)人員拆卸分析、自行研發(fā)生產(chǎn)流水線，然后采購零部件，進行流水線生產(chǎn)組裝，最后銷售。
這仿佛，也是汽車行業(yè)里的通病。
外觀復(fù)制國外，零件以次充好，價格越低越好，最終的結(jié)果大家也就知道了：一開始賣得好，出毛病的消息多了，銷量就開始一蹶不振。去年，汽車行業(yè)銷量整體低迷時期，不少國內(nèi)車企爆出裁員、發(fā)不出工資等新聞。
中國制造，中國智造，一字之差，差之千里。
時間是有限的，所以不要把時間浪費在走別人的路上。
——喬布斯
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