年初開始，美團打車上線的消息不斷傳出，而與此同時，滴滴外賣業(yè)務的啟動也備受關注，滴滴和美團，正在彼此稱霸的領域不斷滲透。

3月21日，美團打車終于在上海上線，晚間，美團方面發(fā)布了當天的成績單，在美團打車上海站啟動首日不到24小時，打車業(yè)務即完成15萬單的成績，對于美團來說，這可以算得上是開門紅了。

在具體業(yè)務層面，美團打車在上海站同時上線出租車和快車兩種業(yè)務，上海站啟動的前三個月，美團對司機采取“零抽成”的方式，乘客方面，上海用戶使用美團打車前三單最高可以享受減免14元的優(yōu)惠。

所以，補貼，還是一個最行之有效且立竿見影的手段，沒有之一。

但實際上，美團在上海的打車業(yè)務啟動并不像取得15萬單成績那么簡單順利。

據(jù)了解，美團打車在上海上線首日，其業(yè)務負責人便被上海市交通委、市公安局、市價檢局三部門聯(lián)合約談，要求該公司嚴格遵照本市巡游出租車、網(wǎng)約車等相關管理規(guī)定，規(guī)范開展營運活動。宣傳廣告中不得出現(xiàn)類似“一元錢出發(fā)”、“低價出發(fā)”等誤導消費者行為、涉及低價惡性競爭的有關內(nèi)容，已經(jīng)發(fā)布的類似宣傳廣告應當予以撤銷。

對此，美團打車方面表示，將遵守政府管理部門的要求，積極整改、規(guī)范經(jīng)營，切實落實企業(yè)管理的主體責任。

盡管首日出現(xiàn)了被約談的小插曲，但是美團打車上海站首日的成績還是可圈可點，對于用戶的補貼力度也是顯而易見的。

美團做打車業(yè)務一直備受關注，特別是隨著滴滴做外賣業(yè)務的聲音逐漸高漲，美團的一舉一動都會拿來與巨頭滴滴相比較。

美團進軍打車業(yè)務，一定層面上講與其做平臺的業(yè)務模式有極大的關系。外賣業(yè)務起家的美團，近些年一直面臨著強大的競爭壓力，此前百度外賣和餓了么鼎盛時期，加上美團，外賣市場三足鼎立的局面發(fā)展了很久。

此后，盡管餓了么把百度收編讓美團的競爭視野可以集中到餓了么身上，但隨著餓了么被阿里收歸麾下，對于美團來說，剛剛放松一點的神經(jīng)又迎來一個更強大的壓力。阿里的實力不容小覷，加持餓了么與阿里家的“親兒子”口碑的聯(lián)合，這壓力對于美團來說并不亞于曾經(jīng)的百度外賣與餓了么的聯(lián)手。

外賣市場的燒錢補貼戰(zhàn)下，美團作為一個平臺已經(jīng)很成熟，但是成熟與成功還是有不同的考量標準，這一點，美團必須正視，要不斷尋找新的盈利渠道，同時，如何把美團這樣的平臺做的生態(tài)更加健康和完整，相比也是王興一直在探尋的。

于是，美團開始介入出行領域，這是一個人人都離不開的市場。

談到中國的出行領域，滴滴的龍頭地位確實無人能夠撼動，快的被收入囊中，Uber也敗下陣，滴滴的強大可不是三言兩語能夠說得清。

美團面臨的，是一個更龐大的巨頭。但是美團必須要上，因為出行這個市場畢竟還是有很大利潤空間。

從司機與乘客的交易中賺取抽成，這看上去是一個穩(wěn)賺不賠的生意，但是其中的成本計算也許并不像人們眼睛看到的那么簡單。

我們不為美團打車算成本，但可以看到的是，美團的優(yōu)勢必然是凸顯的。

作為一個平臺，美團多年打江山積累下的技術能力，平臺運營能力等等都是不可小覷的財富，相比于簡單粗暴的燒錢補貼，這些綜合實力的積淀是美團敢于打這場戰(zhàn)爭非常重要的底氣所在。

當然，如果把打車這項業(yè)務運營好，分割到一定的市場份額情況下，姑且不論美團從中能夠賺取的收益多少，其整個平臺運營的生態(tài)健康程度可見一斑，用戶能夠在一個美團平臺上實現(xiàn)吃喝玩樂多元化的需求，粘性的增加自不必說，未來的市場拓展方向也是非?？捎^。

接下來，美團要面對的不僅是競爭對手可能帶來的市場“圍剿”還在于政策要求等層面的適應，畢竟，美團打車在北京上線的目標從1月份就開始喊口號，但兩個多月的時間過去，美團打車業(yè)務的開展依然步履維艱。