編者按：本文來自微信公眾號 電車通（ID：dianchetong233），作者：小鷹同學(xué)，創(chuàng)業(yè)邦經(jīng)授權(quán)轉(zhuǎn)載。

CES（國際消費電子展）向來是全球科技產(chǎn)業(yè)當(dāng)之無愧的「風(fēng)向標(biāo)」，而近年來，這場以「前沿科技」為核心的盛會，早已跳出消費電子的范疇，成為汽車新技術(shù)角逐的重要舞臺。

當(dāng)智能電動化浪潮席卷汽車行業(yè)，越來越多車企選擇在CES這盞科技聚光燈下，集中釋放技術(shù)野心與創(chuàng)新成果。最新消息顯示，長城、吉利、現(xiàn)代等一眾海內(nèi)外車企已確認出戰(zhàn)CES 2026，屆時將攜最新技術(shù)、重磅產(chǎn)品及未來戰(zhàn)略規(guī)劃驚艷亮相，一場關(guān)于未來出行的科技盛宴即將拉開帷幕。

圖源：雷科技，拍攝于CES 2025

作為中國報道科技展會最悠久、最深入、最專業(yè)的新媒體，雷科技CES 2026報道團正在進行緊張的前期籌備。屆時雷科技/電車通將派出史上最大規(guī)模的CES報道團，并由雷科技創(chuàng)始人兼總編輯羅超帶隊，對CES 2026進行一線、專業(yè)和立體報道。

話不多說，下面這份CES 2026超前瞻汽車篇，帶你搶先解鎖各車企的硬核亮點。

長城汽車：全明星陣容出海，真誠不保留！

長城汽車是率先官宣參加CES 2026的國產(chǎn)汽車品牌。日前，長城汽車董事長魏建軍在社交平臺表示：「坦率地說，目前我們在全球的品牌知名度和認知度，還有很大的提升空間，所以一定要真誠地溝通和學(xué)習(xí)?！?/p>

截圖：微博@魏建軍

「真誠溝通和學(xué)習(xí)」的前提，是自身毫無保留的分享，唯有敞開懷抱，世界才會回以注視。

據(jù)了解，長城汽車將會亮相「全明星」陣容：魏牌全新藍山、魏牌高山9、全新坦克500、靈魂摩托巡航版、Hi4技術(shù)、V8發(fā)動機、半固態(tài)電池、VLA大模型等核心車型和技術(shù)悉數(shù)展出。

圖源：長城汽車官方

不僅如此，屆時長城汽車還將分享ASL2.0智能體、VLA全場景大模型等前沿技術(shù)成果，同步分享品牌在全動力、全場景、全球化三大維度的戰(zhàn)略布局。

毫不夸張地說，這份誠意滿滿的參展清單，已然代表了長城汽車的全部硬核實力，前沿技術(shù)與戰(zhàn)略布局的公開分享，也彰顯了長城汽車走向全球的自信與底氣。

而在電車通看來，這份自信和底氣其實早有成績鋪墊。

官方數(shù)據(jù)顯示，11月長城汽車的海外銷量為57309輛，同比增長32.70%，再創(chuàng)新高，占據(jù)當(dāng)月總銷量（133216輛）的43.02%，海外市場早已成為品牌的重要銷量來源之一。

圖源：長城汽車官網(wǎng)

這也意味著，長城汽車在海外市場已經(jīng)占據(jù)一席之地，多年參展CES，并非簡單的刷臉或試水，而是依托現(xiàn)有海外基礎(chǔ)，系統(tǒng)展示技術(shù)實力與品牌規(guī)劃，進一步開拓全球市場。

「愿意學(xué)習(xí)，也敢于亮劍」——這或許是中國品牌走向全球化的可靠路徑。

CES 2026無疑是長城汽車全球化征程中的關(guān)鍵一站，通過直面全球用戶與行業(yè)伙伴，長城將更精準把握智能化、電動化趨勢，進而推動產(chǎn)品與技術(shù)持續(xù)進化。屆時，雷科技團隊將直擊現(xiàn)場，全方位報道長城在CES 2026的第一手動態(tài)與深度解析，敬請期待！

吉利汽車：全域AI技術(shù)成果即將亮相

目前，吉利汽車集團暫未官宣是否參加CES 2026，但雷科技已經(jīng)收到了相關(guān)邀請，屆時吉利汽車集團會展示新能源架構(gòu)、智能駕駛、智能座艙、三電系統(tǒng)等核心領(lǐng)域的AI技術(shù)成果。

實際上，吉利是擁抱AI最積極的車企之一，早在CES 2025期間，吉利發(fā)布了行業(yè)首個「智能汽車全域AI」技術(shù)體系。基于此體系，吉利打破「軟件定義汽車」的局限，將AI全面滲透到汽車研發(fā)、生產(chǎn)、使用全鏈條。

圖源：吉利汽車集團官方

融入AI技術(shù)之后，吉利在多個核心領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)突破性進展，尤其在能耗控制上表現(xiàn)亮眼。搭載吉利雷神AI電混2.0的銀河A7，將發(fā)動機熱效率從去年的46.5%進一步提升至47.26%，CLTC饋電油耗更是低至2.67L。

不同于多數(shù)經(jīng)濟型家用車聚焦機械層面的效率優(yōu)化，吉利將AI算法植入能耗管理核心，通過精準預(yù)判駕駛習(xí)慣、路況變化，智能調(diào)節(jié)能量分配與動力輸出節(jié)奏，既實現(xiàn)了燃油利用效率的最大化，又能有效延長電池循環(huán)壽命，兼顧節(jié)能與耐用性。

除此之外，千里浩瀚智能輔助駕駛系統(tǒng)、Flyme Auto智能座艙、AI數(shù)字底盤、全域安全體系等方面均離不開AI的技術(shù)加持。

作為知名國產(chǎn)品牌之一，吉利汽車集團必然會將最新的AI技術(shù)悉數(shù)展出，不過屆時是否會帶來更多驚喜，可以關(guān)注我們的后續(xù)報道。

法拉第未來：FX Super One穩(wěn)了，即將發(fā)布五年計劃！

還記得CES 2025，法拉第未來以低調(diào)姿態(tài)亮相，帶來了FX品牌首款車型，并公布了年底前投產(chǎn)的明確計劃。如今來看，F(xiàn)X Super One已成功在美國和阿聯(lián)酋雙市場上市，訂單突破1.3萬輛，兌現(xiàn)了當(dāng)初的承諾。

而在CES 2026，法拉第未來將高調(diào)舉辦FFAI股東日活動，屆時將公布FX Super One完整的量產(chǎn)、銷售、交付及服務(wù)計劃，披露產(chǎn)能爬坡時間表，并介紹品牌未來五年的產(chǎn)銷商業(yè)規(guī)劃。

造車九年，法拉第未來曾推出定價30.9萬美元的FF 91，但愿意為之買單的用戶屈指可數(shù)。如今FX Super One以截然不同的定位，已收獲超1.3萬輛訂單。

這一轉(zhuǎn)變，或許正是品牌從「造夢」走向「造血」的關(guān)鍵一步。

圖源：法拉第未來官方

然而，光有訂單還不夠。財務(wù)數(shù)據(jù)揭示出另一面的現(xiàn)實：2020年至2024年間，法拉第未來的歸母凈利潤持續(xù)為負。盡管2023年公司首次實現(xiàn)營收，但與同期虧損相比，仍顯得杯水車薪。如何將訂單轉(zhuǎn)化為可持續(xù)的利潤，仍是擺在法拉第未來面前最現(xiàn)實的課題。

CES 2026于法拉第未來而言，不僅是一場技術(shù)展示，更是一次戰(zhàn)略考卷的遞交。從FF 91到FX Super One，這條「反轉(zhuǎn)之路」能否真正走通，可能就要看法拉第未來在這場全球矚目的舞臺上，講出怎樣的故事了。

Kosmera首秀：1903馬力，干翻布加迪？

如果說CES 2026上最具「神秘感」的汽車新面孔，那恐怕非Kosmera莫屬。

這家突然閃現(xiàn)的中國造車新勢力，目前公開信息有限。根據(jù)美國專利商標(biāo)局的記錄，其注冊主體為「星宸未來（蘇州）汽車科技有限公司」——巧合的是，該公司名稱與今年高調(diào)官宣造車的「追覓汽車」背景高度關(guān)聯(lián)，外界普遍推測二者之間存在千絲萬縷的聯(lián)系，不過官方至今仍未明確回應(yīng)具體關(guān)系。

官方宣布，將會在CES 2026發(fā)布兩款新車，分別為一款綜合功率高達1903馬力的高性能新能源跑車，以及一款類似保時捷轎車的車型。

圖源：IT之家

其中，這款高性能新能源跑車在設(shè)計上隱約可見布加迪的影子，尤其是前格柵的造型。據(jù)已披露的信息，該車型有望實現(xiàn)1:1的功率重量比，車身大梁采用航天級復(fù)合材料，底盤更以3D打印技術(shù)一體成型，帶來卓越的抗扭剛度。此外，車輛還搭載了主動線性電機懸架系統(tǒng)，可以在舒適底盤與賽車級底盤之間切換。

追覓汽車率先計劃生產(chǎn)的車型正是性能超跑，更是大膽地對標(biāo)布加迪威龍。追覓汽車和Kosmera的首款產(chǎn)品在定位上高度重合，且品牌的注冊主體之間存在明顯的關(guān)聯(lián)線索，Kosmera很有可能就是追覓入局汽車領(lǐng)域的首個落地品牌。

當(dāng)然了，以上不過是猜測，準確消息還得等官方公布，而且電車通發(fā)現(xiàn)，「追覓汽車」官方微博已經(jīng)清空內(nèi)容，或許是為Kosmera品牌的推出做準備。

截圖：微博@追覓汽車

話說回來，國內(nèi)高性能新能源跑車市場已不乏實力選手。無論是小米SU7 Ultra還是仰望U9，都在性能參數(shù)與賽道實測中證明了自身實力。這一細分領(lǐng)域爭奪的從來不是銷量，而是技術(shù)高度與品牌聲望。正因如此，Kosmera要想快速站穩(wěn)腳跟，依然面臨不小挑戰(zhàn)。

但無論如何，這些「破局者」的涌現(xiàn)，確實為曾經(jīng)單調(diào)的賽道增添了新的聲浪與想象。雖然Kosmera的未來尚難斷言，可它的出現(xiàn)本身，已讓市場多了一種可能，多了一簇創(chuàng)新的火花。

索尼本田：攜全新概念車登場，驚喜只剩下「索尼生態(tài)」？

想必大家對本田已經(jīng)非常熟悉，而索尼本田是索尼和本田在2022年6月合資成立的智能電動車企，自成立以來多次參加CES，在CES 2025期間發(fā)布了首款車型AFEELA 1，包括Origin和Signature兩個版本，分別為8.99萬美元和10.29萬美元，價格并不低。

索尼本田移動官宣，確認會參加CES 2026，并在展會上發(fā)布三款不同顏色的AFEELA 1先行量產(chǎn)車型以及全球首發(fā)的全新AFEELA概念車，其中AFEELA 1量產(chǎn)車會于明年在美國市場率先交付。

簡單來說，索尼本田展臺最具新鮮感的是那款還沒有亮相的全新AFEELA概念車。

遺憾的是，關(guān)于它的信息目前幾乎為零。我們唯有等待CES 2026的舞臺，由索尼本田親自揭開它的神秘面紗。不過，對于那臺即將走向市場的AFEELA 1，我們倒是可以聊上幾句。

圖源：索尼本田移動官網(wǎng)

8.99萬美元至10.29萬美元的售價，折合人民幣約為62.99萬元至72.09萬元。在這一價位段，你可以在國內(nèi)市場買到仰望U7、小米SU7 Ultra等高性能車型。

AFEELA 1并未追求極致的性能參數(shù)，其91kWh電池組提供300英里（約483km）的EPA工況純電續(xù)航，系統(tǒng)綜合輸出功率僅為482Ps，通過采用前雙叉臂后多連桿懸架組合和3D運動管理系統(tǒng)來保證駕乘舒適性和精準操控性。

相對來說，AFEELA 1最大的差異化，仍在于索尼的娛樂生態(tài)整合。車輛提供三年免費服務(wù)訂閱，包含L2+級ADAS、沉浸式娛樂、個人代理、媒體應(yīng)用及3D地圖等功能。然而，經(jīng)過幾年的技術(shù)發(fā)展，L2+級ADAS、個人代理、3D地圖等技術(shù)亮點已經(jīng)給不了國內(nèi)消費者太多新鮮感，也就沉浸式娛樂還算有些驚喜。

只不過，在國內(nèi)市場中，兼具優(yōu)秀娛樂系統(tǒng)與高性能表現(xiàn)的車型并不少見，對中國消費者而言顯然沒有多大的吸引力。

現(xiàn)代汽車：首次公開人形機器人

日前，現(xiàn)代汽車集團宣布將在CES 2026期間，首次公開展示旗下波士頓動力公司研發(fā)的人形機器人「Atlas」，而且還同步發(fā)布在人工智能機器人領(lǐng)域的生態(tài)擴展戰(zhàn)略。

至此，又一家車企官宣加入AI機器人賽道。

圖源：微博@新浪科技

當(dāng)AI技術(shù)從汽車智能座艙、自動駕駛的「輔助」，升級為車企布局未來出行的「核心引擎」，越來越多車企開始意識到，AI的價值遠不止于優(yōu)化汽車產(chǎn)品本身，更在于打破行業(yè)邊界。

比如小鵬汽車，利用自研圖靈AI芯片這一技術(shù)基底快速鋪開跨業(yè)態(tài)布局，在Robotaxi賽道、飛行汽車賽道、人形機器人領(lǐng)域均明確了量產(chǎn)時間表。

現(xiàn)代汽車展示人形機器人和發(fā)布AI戰(zhàn)略，正是精準踩中了這一行業(yè)趨勢。

作為汽車行業(yè)巨頭之一，現(xiàn)代汽車在汽車制造工藝上有優(yōu)勢，波士頓動力發(fā)展了五年，已經(jīng)完成了Spot四足機器人的商業(yè)化部署。據(jù)《韓國中央日報》報道，Atlas被定位為特斯拉Optimus和Figure AI旗下Figure02的競爭產(chǎn)品。

然而，Atlas能否在激烈的競爭中脫穎而出，最終仍取決于其在CES 2026上究竟能帶來多少真正的技術(shù)驚喜。

CES 2026的終極邏輯：從造好車到健生態(tài)！

作為專注于科技的頂級盛會，CES 2026除了車企帶來新技術(shù)和新產(chǎn)品之外，一眾非整車制造領(lǐng)域的玩家，也有可能會在期間展示新的動作。

雷科技查詢得知，華星、高通等科技企業(yè)也會參加CES 2026，這些長期與汽車產(chǎn)業(yè)深度綁定的供應(yīng)商，很可能在展會上發(fā)布與汽車相關(guān)的新動態(tài)；米其林作為知名輪胎制造商，將會在CES 2026上亮相「會思考」的智能輪胎，也就是借助AI技術(shù)，檢測輪胎自身的磨損情況，并提供關(guān)于其狀態(tài)的實時反饋。

總體來看，CES 2026在汽車領(lǐng)域亮點頗多，既有車企展示的新技術(shù)、新產(chǎn)品以及全球化戰(zhàn)略，也有科技企業(yè)和輪胎制造商帶來的創(chuàng)新成果，這些新技術(shù)會幫助汽車產(chǎn)業(yè)構(gòu)建更完整的智能生態(tài)系統(tǒng)，從而推動整個行業(yè)的發(fā)展。

更重要的是，本屆展會凸顯了一個根本性的趨勢：AI的加入讓汽車和其他產(chǎn)業(yè)的邊界逐漸變得模糊，一個更廣闊的「移動生態(tài)」競爭時代很快就會到來。

汽車與機器人技術(shù)同源、生態(tài)協(xié)同，已獲得越來越多車企的認可與實踐，車企的競爭維度已從「造好一輛車」，擴展到「構(gòu)建一套以AI為核心的移動服務(wù)體系」。未來的對手，或許根本不是傳統(tǒng)車企，而是來自科技、機器人、能源等多個賽道的跨界玩家。

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