編者按：本文來自微信公眾號 汽車公社（ID：iAUTO2010），作者：石劼，編輯：陳心南，創(chuàng)業(yè)邦經(jīng)授權(quán)發(fā)布。

“治天下者，以人為本?！币磺倌昵?，吳兢在《貞觀政要·擇官》里寫下如是箴言。

一百三十年前，一個新的物種誕生在地球上，汽車從此推動人類走向嶄新的世界。而“造車歷百年”，和“百年樹人”，也以相似的時間尺度，暗示著兩者先天密切的關(guān)聯(lián)。

當(dāng)我踏上前往日本的行程，走過九州福岡縣宮若市的雷克薩斯宮田工廠，和本州愛知縣渥美郡田原町的田原工廠及測試場，細(xì)細(xì)觀摩之后，“中國汽車還能學(xué)習(xí)日本汽車什么？”如是問題躍入腦海。

最后的答案，直指向一個字：人。

電氣化與智能化的浪潮席卷了汽車產(chǎn)業(yè)，我們對高度自動化形成熱切的追求。無論是生產(chǎn)制造過程中的高度自動化——黑燈工廠，還是汽車功能的高度自動化——智艙智駕，都成為如今“言必稱希臘”的熱詞。

然而豐田組織的“雷克薩斯品質(zhì)之旅”，所展示的內(nèi)容卻并未以“人被徹底取代”的高度自動化為特征。相反，精密的設(shè)備與人工協(xié)作，人員的福祉與關(guān)懷倒成為重頭戲。

這是自曝其短嗎？不。

日系車曾經(jīng)是中國汽車的老師，諸多自主車型底盤平臺來自于豐田本田的藍(lán)本，一些動力總成亦參考過THS與i-MMD。當(dāng)中國汽車通過新能源與智能化換道超車，那么日系車還有什么值得我們?nèi)W(xué)習(xí)？

新能源的軟肋在續(xù)航里程和電池安全，智能化的瓶頸在通行效率和可靠安全。電驅(qū)動與智艙智駕賦能的中國汽車，實(shí)力儼然已經(jīng)凌駕于昔日的老師之上，但是否能再一次借助日系車的訣竅，去解決兩大轉(zhuǎn)型方向的瓶頸？

宮田工廠的“凡事徹底”、“安全第一”的標(biāo)語下，工人們正和機(jī)械臂密切配合；田原工廠以人工噴涂為機(jī)器人積累數(shù)據(jù)……當(dāng)這一幕幕場景在回憶里掠過時，“以人為本”四個字幻化成一把鑰匙，恰恰是打開新能源與智能化瓶頸枷鎖的關(guān)鍵。

看來，將“人”放在最核心位置，這或許是日本汽車值得中國學(xué)習(xí)的最后一招。

“工匠之神”解釋“工廠不黑燈”

“全球唯一雷克薩斯專屬工廠”、“豐田日本第二大生產(chǎn)基地”……在行程開啟之前，我就對九州宮田工廠大名有所耳聞。

在雷克薩斯上海工廠開張之前，這是雷克薩斯全球七大工廠里，唯一不與豐田車型共線生產(chǎn)的基地。雷克薩斯的3萬個零部件里，有6,500個在這里組裝。

眾所周知，雷克薩斯全球年銷量在70多萬輛水平，而宮田工廠產(chǎn)能就達(dá)到43萬輛，產(chǎn)品是最為熱銷的ES、RX等車型。

“不要指望會看到超高度自動化的生產(chǎn)線，我們還是保留了比較多的人的因素。”雷克薩斯工作人員這樣提前打招呼。但他們多慮了，我們從來不以單一自動化程度衡量工廠水平。

在年產(chǎn)能20萬輛的第二生產(chǎn)線，當(dāng)我們從沖壓車間、焊裝車間，走過涂裝車間，以及總裝車間，可以看到機(jī)器臂無處不在，AGV小車高效運(yùn)行，但工人的身影依然有條不紊。

“為什么不是黑燈工廠？”這個疑問在我心中升起。

前風(fēng)擋玻璃的安裝流程，引起了我的好奇。

首先由工人對要涂刷粘合劑的地方進(jìn)行清潔處理。然后由機(jī)器人“在正確的位置涂刷正確量”的粘合劑后，工人兩人一組把車窗玻璃安裝到車上。在許多汽車工廠都能完全依賴機(jī)械臂完成安裝的今天，雷克薩斯并不是缺乏資金打造自動化，為什么還要人與機(jī)器配合？

一位戴著“匠”字樣的年長工人向我們解釋：“在正確的位置涂刷正確量”的粘合劑是機(jī)器人十分擅長的領(lǐng)域。而把車窗玻璃組裝到生產(chǎn)線上的車上這種需要感覺和技巧的作業(yè)，則是富有感性和靈活性的人所擅長的作業(yè)。

“即便在同一作業(yè)程序中，人和機(jī)器都能高度融合互補(bǔ)，這就是實(shí)現(xiàn)高品質(zhì)的秘訣所在。”

很快，我也從旁邊的展板上得知一條爆炸性的信息——原來這位老先生，堪稱這座工廠的“工匠之神”。在豐田工廠員工等級里，按照匠——A——B——MAN排序，“匠”是最高的等級。整個大型工廠數(shù)千人員工，也就一名“匠”級員工。

“原本我以為工匠精神只是一種傳播話術(shù)，沒想到已經(jīng)形成了價(jià)值觀和制度，”參觀的朋友們?nèi)缡歉锌?/p>

但是，更引發(fā)我關(guān)注的是那句闡釋——需要感覺和技巧的作業(yè)，居然是人工更為擅長。

“哪些工作是目前人依然勝過機(jī)器？”這幾乎是一個顛覆性的認(rèn)知。

“人”是一切的關(guān)鍵

其實(shí)，日本制造業(yè)為何不像中國那樣最大限度實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)自動化，存在著歷史淵源，甚至可以說是一種短板性思維。但日本的這種“短板”，卻有著“以人為本”的長處，恰恰能對如今我們中國再修正完善制造業(yè)存在補(bǔ)充作用。

在二戰(zhàn)之后，日本原本可以大規(guī)模推動生產(chǎn)自動化，但出于三大考量而未能像中國那樣做到革命性的普及：

一是成本控制與效率平衡，日本企業(yè)普遍采用?精益生產(chǎn)模式?，注重通過優(yōu)化流程而非完全依賴自動化。例如日產(chǎn)橫濱工廠的MR型發(fā)動機(jī)生產(chǎn)線自動化率僅40%，部分工序仍需人工協(xié)作，追求邊際成本與利潤最大化的平衡點(diǎn)。

二是技能傳承與匠人文化，日本匠人文化強(qiáng)調(diào)依賴熟練工人的經(jīng)驗(yàn)與智慧提升效率。我在《日系車神話該破滅了》一文中指出過，日本企業(yè)長于細(xì)節(jié)，短于集成，類似復(fù)雜零件加工和精密測量環(huán)節(jié)就是日本的長板，而這種細(xì)節(jié)，在當(dāng)前人工智能的水平面前，還不足以完全取代人工，恰恰需要人工“螺螄殼里做道場”。

三是法規(guī)與歷史因素，在昭和時期普及高中教育，建立了嚴(yán)格的職業(yè)培訓(xùn)體系（如學(xué)徒制），這種體系更注重經(jīng)驗(yàn)積累，無法徹底淘汰人工。

而根本性的因素在于日本并不是中國這樣的大國。正如雷克薩斯工廠未將自動化提升至極致，“現(xiàn)在工廠產(chǎn)能并不短缺”，工廠管理人員的這句話道破了天機(jī)。這也導(dǎo)致日本制造業(yè)在自動化應(yīng)用上采取謹(jǐn)慎態(tài)度。

然而，正是這種對人工的保留，可以在諸多細(xì)節(jié)上達(dá)成更好的效果。要知道，在當(dāng)前技術(shù)條件下，并不是一切領(lǐng)域，都是機(jī)器比人強(qiáng)。

如果你認(rèn)識鋼琴調(diào)音師，就知道理論上頻率升高一倍，音高提升八度。但人的聽覺比較復(fù)雜，需要比一倍多一點(diǎn)點(diǎn)才能提升八度。因此車廠里，車漆的顏色，和車輛音響效果等等，不能只靠機(jī)器去檢查，一定要有人工把關(guān)。

為什么涂裝噴漆一定要讓人工參與？我們咨詢了田原工廠的頂級匠人長井理，原來有一些形狀復(fù)雜而且空間狹小的區(qū)域，大型機(jī)械臂噴涂很難做到人工噴涂水平。此外，機(jī)器的訓(xùn)練，離不開人工操作。如果機(jī)器出現(xiàn)操作錯誤，也需要人工兜底矯正。

而最后的檢查工序，也是人工和機(jī)械的融合。據(jù)說出廠前有1,800個地方需要確認(rèn)。

汽車領(lǐng)域，符合“人比機(jī)器強(qiáng)”的地方又何止制造？

經(jīng)常使用智能輔助駕駛的朋友，都知道其實(shí)老司機(jī)和智駕系統(tǒng)各有所長，在城區(qū)領(lǐng)航輔助條件下，突發(fā)的陌生corner case，人工比智能駕駛能夠更好地應(yīng)對，整體駕駛效率更高，而高速領(lǐng)航輔助機(jī)器比人類更耐久。

現(xiàn)在智能駕駛推崇端到端，讓系統(tǒng)自己形成規(guī)則，但這樣存在不可預(yù)測性，和錯誤規(guī)則不可矯正性，在一定時期內(nèi)也需要一定的人工規(guī)控標(biāo)定托底，或者人類提供的世界模型托底。

把高水平的工匠能力，作為機(jī)器操作的底層指引，這始終都是必不可少的。而這便是雷克薩斯工廠給我們最大的啟迪。

汽車需要“大愛”

“以人為本”，體現(xiàn)在“重用人工”，也體現(xiàn)在“關(guān)愛人員”。

在訪問雷克薩斯工廠的過程中，“對人的大愛”可以體現(xiàn)在至少三個維度。

首先是對工廠員工的關(guān)懷。

一方面，雷克薩斯工人自己發(fā)明了伸臂測量延展性柔韌性的工具，讓上班前的工人自測狀態(tài)，從而判定是否適合上工，關(guān)懷員工身體健康。

另一方面，對于生產(chǎn)出現(xiàn)錯誤和問題的員工，并不是批評懲罰為主，反而鼓勵“拉線”。所謂“拉線”，就是生產(chǎn)線的每個工位，都設(shè)有一個安全拉繩或者按鈕，當(dāng)出現(xiàn)問題的時候，工人就可以立即拉動繩子來報(bào)警或者暫停生產(chǎn)線。

原本，“拉線”意味著生產(chǎn)某個環(huán)節(jié)的暫停，成本不低。但雷克薩斯工廠鼓勵“拉線”，將質(zhì)量隱患消滅在最初。

其次是對員工發(fā)明創(chuàng)造的鼓勵與嘉獎。

以九州工廠為代表，豐田工廠鼓勵工人，無論什么崗位，均可以提出小發(fā)明改善生產(chǎn)效率。

比如有多種發(fā)明創(chuàng)造是利用肩膀高的水平空間，用小型發(fā)電機(jī)和傳動皮帶、傳動軸，以最低能耗運(yùn)輸最高達(dá)200kg的零部件。

還有可折疊零部件裝載箱的收攏工具。由于裝載箱的搭扣需要壓摳，人工手指操作時存在被壓風(fēng)險(xiǎn)，而且由于會提膝兜底，有站不穩(wěn)的風(fēng)險(xiǎn)。因此發(fā)明了用滑輪和杠桿組成的小推車，腳踩踏板可以用杠桿滑輪代替手指精確收攏盒子，每個盒子收攏時間從人工的9秒縮短為3秒，一年可以節(jié)約64萬日元，大約3萬人民幣。

第三是從制造就開始為用戶考慮。

在九州宮田工廠，到處可見三大標(biāo)語：

·安全第一：每個人進(jìn)入工廠前都會經(jīng)過一道綠色的安全門，安全被視為所有工作的前提與基石；堅(jiān)持在一切作業(yè)中，將人員的健康與安全置于首位，通過持續(xù)的風(fēng)險(xiǎn)預(yù)防和嚴(yán)謹(jǐn)?shù)囊?guī)范操作，構(gòu)建零事故的安心職場；

·凡事徹底：這里“凡事”是指“平凡的事情”，越平凡越不起眼兒的事情越需要做好，因而追求工作的閉環(huán)與完美，不放過任何細(xì)節(jié)，做到有始有終、精益求精，形成可靠的工作品質(zhì)；

·良品良思：“良品”源于“良思”。唯有秉持誠實(shí)、專注、追求極致的匠心思維（良思），才能創(chuàng)造出真正值得信賴、能夠打動客戶的卓越產(chǎn)品與服務(wù)（良品）。

也正是因?yàn)檫@三種口號深入人心，才締造了九州工廠的高質(zhì)量。在2017年之前，拿過J.D.Power五年白金工廠，IQS新車質(zhì)量冠軍。2017年之后，由于美國工廠成立，主要出口中國，所以退出評選。

日系車確實(shí)不再像十年前那樣對中國汽車形成壓倒性優(yōu)勢。但“以人為本”的思想，即便有其特殊成因，但對中國汽車應(yīng)對電動化與智能化的短板，仍然具備重要的參考意義和借鑒價(jià)值。

作為工業(yè)皇冠上的明珠，汽車在推進(jìn)自動化和智能化。無人駕駛的炫酷，黑燈工廠的科技感，誠然是中國制造的心之所向，然而為自動化和智能化托底的那點(diǎn)點(diǎn)星光，一定是人類自身的精神在閃耀。

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