2025年6月23日，一家名為“上海造父智能科技有限公司”的新企業(yè)走到公眾面前。

　　這個(gè)注冊(cè)資本12.88億的公司，股東名單藏著中國(guó)出行與科技圈的三大巨頭——螞蟻、哈啰、寧德時(shí)代，三方首期合計(jì)出資超30億元。

　　消息一經(jīng)傳出，科技圈炸開了鍋：哈啰要搶Robotaxi(自動(dòng)駕駛出租車)的蛋糕了?

　　但若把時(shí)間線拉長(zhǎng)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)這不是哈啰第一次在出行賽道“逆勢(shì)抄底”。2019年，當(dāng)兩輪換電還被視作偽需求時(shí)，正是哈啰聯(lián)合螞蟻、寧德時(shí)代，組成“鐵三角”，砸下10億真金白銀，用以換代充模式撕開了兩輪電動(dòng)車能源補(bǔ)給的新切口。

　　如今，當(dāng)L4級(jí)自動(dòng)駕駛?cè)员毁N上“燒錢黑洞”標(biāo)簽時(shí)，這三家又以“造父智能”為切口，正式殺進(jìn)Robotaxi戰(zhàn)場(chǎng)。

01

從兩輪換電到四輪自動(dòng)駕駛：

何以造父？

　　要讀懂哈啰的野心，得先看懂“造父智能”的名字。熟悉歷史的朋友都知道，“造父”這個(gè)名字，源于周朝著名的馭車能手。

　　故老相傳，周穆王去昆侖山幽會(huì)西王母，樂而忘歸。后來(lái)國(guó)中生亂，周穆王著急了，造父駕車日馳千里，使周穆王迅速返回了鎬京，及時(shí)發(fā)兵平定了叛亂。

　　在那個(gè)年代，沒有地圖和導(dǎo)航，造父卻可以駕車順利到達(dá)鎬京，想必他的車子擁有端到端自動(dòng)駕駛的能力。

　　現(xiàn)在，哈啰、螞蟻、寧德三家把公司命名為造父，語(yǔ)義雙關(guān)，顯然是向中國(guó)傳統(tǒng)文化致敬。

　　而在商業(yè)語(yǔ)境里，這個(gè)名字更像是哈啰出行生態(tài)的一次關(guān)鍵拼圖，從兩輪到四輪，從地面交通到智能駕駛，這家公司正在編織一張覆蓋全場(chǎng)景的出行網(wǎng)絡(luò)。

　　當(dāng)年，哈啰換電用以換代充的模式，把分散的電池變成標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)，依托螞蟻的支付與信用體系解決押金痛點(diǎn)，再借寧德時(shí)代的電池技術(shù)保障安全，獲得成功。截至2024年底，哈啰的小哈換電日均服務(wù)達(dá)到130萬(wàn)次，累計(jì)減少碳排放65萬(wàn)噸。

　　如今再看造父智能，邏輯一脈相承。不過業(yè)界人士認(rèn)為，哈啰面對(duì)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手要比當(dāng)年可太強(qiáng)大了。百度Apollo已深耕8年，小馬智行、文遠(yuǎn)知行等企業(yè)也在廣州、北京等地開放全無(wú)人駕駛收費(fèi)運(yùn)營(yíng)，滴滴更依托出行平臺(tái)優(yōu)勢(shì)積累了大量用戶行為數(shù)據(jù)。哈啰作為后來(lái)者，憑什么和這些老玩家掰手腕?

　　答案藏在三方的合作模式里，這不是簡(jiǎn)單的資本拼盤，而是“場(chǎng)景+用戶+技術(shù)”的生態(tài)融合，用武俠小說(shuō)的話說(shuō)，就像郭靖夫婦同時(shí)練會(huì)了王重陽(yáng)的九陰真經(jīng)、北丐的降龍十八掌、周伯通的左右互搏術(shù)，最終自成一派。

　　首先是“場(chǎng)景牌”。哈啰的出行生態(tài)覆蓋了從短途到長(zhǎng)途、從載人到載物的全場(chǎng)景：?jiǎn)诬嚱鉀Q最后一公里，電動(dòng)車覆蓋3-10公里通勤，順風(fēng)車滿足跨城需求，打車服務(wù)填補(bǔ)即時(shí)用車空白。未來(lái)Robotaxi的落地，完全可以依托這些現(xiàn)有場(chǎng)景實(shí)現(xiàn)無(wú)縫銜接。比如用戶在早高峰騎哈啰單車到自動(dòng)駕駛運(yùn)營(yíng)路段，無(wú)縫叫一輛Robotaxi到公司。這種場(chǎng)景聯(lián)動(dòng)帶來(lái)的用戶粘性，是單一出行平臺(tái)難以復(fù)制的。

　　其次是“用戶牌”。哈啰的用戶基數(shù)有多龐大?僅哈啰單車注冊(cè)用戶就超5億，哈啰電動(dòng)車用戶超3000萬(wàn)，加上支付寶導(dǎo)流的潛在用戶，其出行生態(tài)的月活用戶輕松破億。這些用戶不僅是潛在的Robotaxi乘客，更是寶貴的數(shù)據(jù)礦，他們的出行習(xí)慣、偏好路線、支付能力，都能為自動(dòng)駕駛算法提供精準(zhǔn)的訓(xùn)練素材。

　　最后是“技術(shù)牌”。通過三方合作，它整合了最頂尖的技術(shù)資源：螞蟻集團(tuán)在云計(jì)算、區(qū)塊鏈、風(fēng)控領(lǐng)域的積累，能為自動(dòng)駕駛提供數(shù)字底座;寧德時(shí)代在電池管理、能源補(bǔ)給上的技術(shù)，能解決自動(dòng)駕駛車輛的里程焦慮;而哈啰自身的大數(shù)據(jù)能力，能將場(chǎng)景需求轉(zhuǎn)化為技術(shù)迭代的方向。這種"1+1+1>3"的協(xié)同效應(yīng)，是單一技術(shù)公司或場(chǎng)景公司無(wú)法實(shí)現(xiàn)的。

02

L4級(jí)自動(dòng)駕駛：

一場(chǎng)被誤讀的時(shí)間戰(zhàn)爭(zhēng)

　　哈啰此時(shí)入局Robotaxi，最常被質(zhì)疑的是時(shí)機(jī)。上文提到的百度Apollo已測(cè)試超1億公里，小馬智行、文遠(yuǎn)知行在廣州、北京等地開放全無(wú)人駕駛收費(fèi)運(yùn)營(yíng)，滴滴自動(dòng)駕駛更早拿到了上海、廣州的載人測(cè)試牌照。2025年才入場(chǎng)，會(huì)不會(huì)太晚了?

　　但歷史經(jīng)驗(yàn)告訴我們，科技行業(yè)的“先發(fā)優(yōu)勢(shì)”從來(lái)不是絕對(duì)的。

　　舉個(gè)大家都熟悉的例子。2010年小米殺進(jìn)手機(jī)市場(chǎng)時(shí)，諾基亞、摩托羅拉還占據(jù)著全球60%的市場(chǎng)份額，但小米用“互聯(lián)網(wǎng)直銷+高性價(jià)比”模式撕開缺口。后來(lái)，小米成為行業(yè)TOP3級(jí)別的企業(yè)。

　　當(dāng)前L4級(jí)自動(dòng)駕駛的最大痛點(diǎn)是什么?不是技術(shù)成熟度，頭部企業(yè)的測(cè)試?yán)锍淘缫淹黄魄f(wàn)公里，城市NOA(導(dǎo)航輔助駕駛)功能也開始向用戶開放;也不是政策限制，北京、武漢、廣州等地已開放全無(wú)人駕駛測(cè)試，深圳更率先為L(zhǎng)3級(jí)自動(dòng)駕駛立法。真正的瓶頸在于：如何讓自動(dòng)駕駛從實(shí)驗(yàn)室走向商業(yè)化，形成可持續(xù)的盈利模式。

　　這正是哈啰的機(jī)會(huì)所在。

　　當(dāng)然，自動(dòng)駕駛是一場(chǎng)長(zhǎng)期主義的戰(zhàn)役，與當(dāng)年兩輪換電的邏輯截然不同。換電業(yè)務(wù)能在18個(gè)月內(nèi)覆蓋全國(guó)300城，是因?yàn)樗苯咏鉀Q了用戶充電難的痛點(diǎn)，屬于“即改即用”的增量市場(chǎng)。但自動(dòng)駕駛的研發(fā)周期更長(zhǎng)、投入更大，短期內(nèi)甚至無(wú)法產(chǎn)生正向營(yíng)收。

　　哈啰顯然深諳此道。自動(dòng)駕駛不是短期盈利的事情，現(xiàn)在的投入，更多是為3-5年后的商業(yè)化爆發(fā)儲(chǔ)備技術(shù)、數(shù)據(jù)和場(chǎng)景資源。而從資本市場(chǎng)的角度看，企業(yè)發(fā)力最尖端的科技創(chuàng)新領(lǐng)域，反而可能獲得更高估值——畢竟，資本愿意為未來(lái)的可能性買單。就像當(dāng)年特斯拉虧損超百億時(shí)，投資者看中的是它在電動(dòng)車領(lǐng)域的定義權(quán)，今天的哈啰，若能用“場(chǎng)景+技術(shù)+能源”的模式證明自動(dòng)駕駛的商業(yè)化路徑，資本自然會(huì)用腳投票。

　　可以預(yù)計(jì)，造父未來(lái)還將繼續(xù)融資，堅(jiān)持長(zhǎng)期主義，給行業(yè)帶來(lái)全新改變。

03

行業(yè)洗牌前夜：

哈啰的入場(chǎng)，意味著什么?

　　哈啰?dú)⑦M(jìn)Robotaxi，絕不是簡(jiǎn)單的跟風(fēng)，而是一場(chǎng)行業(yè)格局的重塑。

　　從企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)維度看，這標(biāo)志著自動(dòng)駕駛賽道正式進(jìn)入生態(tài)競(jìng)爭(zhēng)階段。過去幾年，行業(yè)玩家有的是技術(shù)派，有的是場(chǎng)景派，有的是PPT派，但單一優(yōu)勢(shì)很難支撐長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)。

　　哈啰的入場(chǎng)，意味著“場(chǎng)景+技術(shù)+能源”的鐵三角模式開啟，開啟行業(yè)新風(fēng)潮。

　　是的，我們的行業(yè)雖然熱鬧騰騰，但終究缺乏顛覆式的新模式、新打法。百家爭(zhēng)鳴的自動(dòng)駕駛出行行業(yè)，才是健康的行業(yè)。

　　值得一提的是，從政策與產(chǎn)業(yè)維度看，對(duì)哈啰這樣的企業(yè)也很有利。過去幾年，美國(guó)自動(dòng)駕駛企業(yè)因過度追求完全無(wú)人化或者要不要扔掉激光雷達(dá)的討論，而中國(guó)企業(yè)更擅長(zhǎng)漸進(jìn)式落地，先在限定區(qū)域、限定場(chǎng)景實(shí)現(xiàn)商業(yè)化，再逐步擴(kuò)大范圍。哈啰要走的路，也符合這一思路：依托現(xiàn)有出行場(chǎng)景的流量，用自動(dòng)駕駛技術(shù)提升效率，再用盈利反哺技術(shù)研發(fā)，形成正循環(huán)。

　　當(dāng)然，挑戰(zhàn)依然存在。首當(dāng)其沖的是資金壓力——L4級(jí)自動(dòng)駕駛的研發(fā)投入堪稱無(wú)底洞，Waymo每年燒掉超20億美元，百度蘿卜快跑的累計(jì)投入也是天文數(shù)字。哈啰此次30億首期看似不少，但能否支撐到商業(yè)化盈利，仍是未知數(shù)。其次是人才爭(zhēng)奪，自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的頂尖工程師本就稀缺，頭部企業(yè)為工程師早已開出百萬(wàn)年薪，哈啰如何吸引并留住核心團(tuán)隊(duì)，考驗(yàn)其組織能力和鈔能力。

　　嗯，鈔能力很重要。2025年6月23日下午，我和一位媒體朋友討論此事時(shí)，我說(shuō)可以關(guān)注他們的后續(xù)融資，說(shuō)不定會(huì)有驚喜。

　　從燃油車到電動(dòng)車，從有人駕駛到自動(dòng)駕駛，從單一出行工具到協(xié)同的出行智慧生態(tài)，我國(guó)在線出行終于從跟跑實(shí)現(xiàn)了領(lǐng)跑。哈啰的入場(chǎng)，或許起到表率作用，讓更多行業(yè)巨頭參與進(jìn)來(lái)。當(dāng)更多巨頭帶著技術(shù)、場(chǎng)景和資源加入這場(chǎng)變革，中國(guó)出行的“領(lǐng)跑”之路，必將越走越寬。