在試水南京市場(chǎng)后，3月21日美團(tuán)打車正式登陸上海，上線出租車及快車兩種業(yè)務(wù)，并在3個(gè)月內(nèi)實(shí)行對(duì)司機(jī)“零抽成”政策。在美團(tuán)高調(diào)擴(kuò)張網(wǎng)約車版圖的同時(shí)，滴滴上線外賣業(yè)務(wù)的消息也甚囂塵上，業(yè)界的關(guān)注點(diǎn)不僅是兩個(gè)熱門行業(yè)，還在兩家獨(dú)角獸企業(yè)身上。毫無(wú)疑問(wèn)，美團(tuán)滴滴之間的大戰(zhàn)一觸即發(fā)，但再度引發(fā)規(guī)模性補(bǔ)貼大戰(zhàn)的可能性不大。

　　攻防有道

　　千呼萬(wàn)喚始出來(lái)。3月21日，美團(tuán)打車正式登陸上海，上線出租車及快車兩種業(yè)務(wù)，上海用戶可以通過(guò)美團(tuán)或美團(tuán)打車App進(jìn)行體驗(yàn)。

　　上海用戶打開(kāi)美團(tuán)App后，在首頁(yè)即可看到“美團(tuán)打車”入口。用戶可直接定位起始位置叫車，在美團(tuán)搜索本地餐飲商戶信息時(shí)，還可以直接通過(guò)商家主頁(yè)面的“打車”入口，跳轉(zhuǎn)到打車服務(wù)，無(wú)需手動(dòng)輸入起始地址。

　　據(jù)了解，除快車外，美團(tuán)打車還同時(shí)上線出租車業(yè)務(wù)。2017年6月底，美團(tuán)打車在上海獲得網(wǎng)約車經(jīng)營(yíng)線上服務(wù)能力認(rèn)定，同時(shí)獲得上海市網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營(yíng)許可。2017年底，美團(tuán)App在全國(guó)7座城市接入打車推廣鏈接，包括北京、上海、成都、杭州、溫州、福州和廈門。

　　事實(shí)上，美團(tuán)對(duì)于大出行的野心不止于此。除美團(tuán)打車外，主打分時(shí)租賃的美團(tuán)租車也在部分地區(qū)進(jìn)行試水。根據(jù)美團(tuán)點(diǎn)評(píng)提供的數(shù)據(jù)顯示，美團(tuán)點(diǎn)評(píng)平臺(tái)70%用戶有打車需求，到家、到店、出行和旅游是生活服務(wù)業(yè)的四大場(chǎng)景，而美團(tuán)點(diǎn)評(píng)的到店餐飲、外賣、電影票、酒店旅游等業(yè)務(wù)，能與打車產(chǎn)生很好的業(yè)務(wù)協(xié)同。因此，美團(tuán)點(diǎn)評(píng)在2017年12月1日正式成立出行事業(yè)部，由美團(tuán)點(diǎn)評(píng)高級(jí)副總裁、大零售事業(yè)群總裁王慧文兼任負(fù)責(zé)人。出行與到店、到家、旅行被列為公司四大LBS場(chǎng)景之一。

　　對(duì)于本次美團(tuán)打車登陸上海，王慧文表示：“美團(tuán)打車將致力于幫助用戶提升出行效率，創(chuàng)造美好生活，依照上海市主管部門的要求和指導(dǎo)，積極促進(jìn)新老業(yè)態(tài)融合發(fā)展。”

　　值得一提的是，在美團(tuán)打車布局的同時(shí)，滴滴進(jìn)軍外賣領(lǐng)域的腳步也一刻不停。3個(gè)月前，滴滴外賣業(yè)務(wù)部曝光，近日多方消息指出，滴滴外賣將于4月1日率先在無(wú)錫上線。北京商報(bào)記者登錄滴滴配送客戶端，頁(yè)面顯示，目前滴滴配送城市包括無(wú)錫、南京、長(zhǎng)沙、福州、濟(jì)南、寧波、溫州、成都和廈門九大城市。雖然滴滴從未正面披露過(guò)外賣業(yè)務(wù)，但是美團(tuán)滴滴的戰(zhàn)爭(zhēng)已是板上釘釘。對(duì)此，美團(tuán)點(diǎn)評(píng)CEO王興似乎早有預(yù)感，“如果美團(tuán)和滴滴打起來(lái)，這不是一場(chǎng)戰(zhàn)役，這是戰(zhàn)爭(zhēng)”。滴滴創(chuàng)始人兼CEO程維則表示：“爾要戰(zhàn)，便戰(zhàn)。”

　　賽道無(wú)邊

　　無(wú)論是美團(tuán)打車還是滴滴外賣，并非一時(shí)興起。按照美團(tuán)方面的說(shuō)法，打車業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)來(lái)自用戶需求的驅(qū)動(dòng)。美團(tuán)點(diǎn)評(píng)投資人、今日資本創(chuàng)始人徐新表示：“我們認(rèn)為出行對(duì)用戶來(lái)說(shuō)是剛需，而且出行市場(chǎng)足夠大，雖已有滴滴，但依然存在痛點(diǎn)。另外，大概有30%的人打車去吃飯，和美團(tuán)點(diǎn)評(píng)的用戶群高度重合，這個(gè)事情有的做。”

　　滴滴做外賣的邏輯與迫切性則已經(jīng)被Uber驗(yàn)證。此前，已經(jīng)涉足外賣行業(yè)的Uber不斷加大在該市場(chǎng)的投資。Uber正計(jì)劃在包括愛(ài)爾蘭、埃及、羅馬尼亞、肯尼亞、烏克蘭等在內(nèi)的國(guó)家上線此服務(wù)，并將在英國(guó)、法國(guó)分別開(kāi)辟40個(gè)和35個(gè)新城市。到目前為止，Uber已經(jīng)在超過(guò)200個(gè)城市上線了外賣服務(wù)UberEats。

　　此前，滴滴早期投資人王剛認(rèn)為，美團(tuán)和滴滴的競(jìng)爭(zhēng)不僅僅是出行的競(jìng)爭(zhēng)、外賣的競(jìng)爭(zhēng)，而是“次級(jí)流量入口”之爭(zhēng)。顯然，美團(tuán)和滴滴看中的流量入口不只在外賣和網(wǎng)約車。2017年8-9月，滴滴成立兩家主營(yíng)業(yè)務(wù)為自行車和電動(dòng)自行車的新公司。此后，滴滴在杭州成立了代號(hào)為“黑馬”的事業(yè)部，主攻共享電單車。今年1月，滴滴旗下電單車產(chǎn)品“街兔電單車”曝光。兩個(gè)月前，滴滴上線共享單車平臺(tái)，并在成都推出自有共享單車品牌青桔單車。2017年四季度，美團(tuán)分時(shí)租賃共享汽車業(yè)務(wù)“美團(tuán)租車”在成都郫都城區(qū)展開(kāi)試運(yùn)營(yíng)。

　　以美團(tuán)入局的出行領(lǐng)域?yàn)槔?，目前該行業(yè)每一家企業(yè)都已不能簡(jiǎn)單歸類為網(wǎng)約車、共享單車或分時(shí)租賃企業(yè)，每一家都在尋找并快速進(jìn)入與自身業(yè)務(wù)可協(xié)同的新領(lǐng)域。

　　不過(guò)，美團(tuán)的跨界并不順利。美團(tuán)打車在上海上線當(dāng)天，上海市交通委、公安局、價(jià)檢局聯(lián)合約談美團(tuán)打車所屬的“上海路團(tuán)科技有限公司”（以下簡(jiǎn)稱“路團(tuán)科技”）相關(guān)負(fù)責(zé)人，要求該公司嚴(yán)格遵照上海市巡游出租車、網(wǎng)約車等相關(guān)管理規(guī)定，規(guī)范開(kāi)展?fàn)I運(yùn)活動(dòng)。

　　針對(duì)上海市主管部門提出的指導(dǎo)意見(jiàn)，美團(tuán)打車方面表示，將按照上海網(wǎng)約車和巡游車管理的相關(guān)法規(guī)，積極落實(shí)有關(guān)工作要求。“此前我們完成了網(wǎng)約車相關(guān)數(shù)據(jù)信息的測(cè)試對(duì)接工作，將進(jìn)一步確保實(shí)際運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)上傳。同時(shí)也將積極與管理部門對(duì)接，完成巡游車相關(guān)數(shù)據(jù)的對(duì)接和打車軟件功能的設(shè)定，在經(jīng)營(yíng)過(guò)程中，美團(tuán)打車也將切實(shí)履行企業(yè)管理主體責(zé)任，確保依法依規(guī)開(kāi)展網(wǎng)約車服務(wù)。”

　　“像滴滴和美團(tuán)這樣身經(jīng)百戰(zhàn)的公司不可能隨隨便便開(kāi)始一項(xiàng)新業(yè)務(wù)，不管是為了防守還是進(jìn)攻，開(kāi)拓新業(yè)務(wù)當(dāng)然是為了新流量。”業(yè)內(nèi)人士表示，“但是進(jìn)入外賣和網(wǎng)約車這樣的高競(jìng)爭(zhēng)的行業(yè)，靠粗放式打法肯定是不行的，精細(xì)運(yùn)營(yíng)是必須的，但是前期補(bǔ)貼是公認(rèn)最為直接有效的方式。美團(tuán)也正在這樣做。”

　　補(bǔ)貼非常態(tài)

　　目前，美團(tuán)打車在南京對(duì)司機(jī)的抽成僅為8%，在上海上線的前3個(gè)月，美團(tuán)打車對(duì)司機(jī)“零抽成”，在乘客端，美團(tuán)打車的前三單每單減14元。對(duì)此，美團(tuán)方面表示，“抽傭比例比較低的原因在于，我們認(rèn)為打車這個(gè)業(yè)務(wù)偏平臺(tái)屬性，平臺(tái)方只是提供一個(gè)交易平臺(tái)，進(jìn)行信息撮合。正因?yàn)檫@個(gè)平臺(tái)比較輕，我們覺(jué)得抽傭不必太高，才應(yīng)該是這個(gè)行業(yè)比較合理的水平”。

　　此外，美團(tuán)打車結(jié)合司機(jī)的不同運(yùn)營(yíng)情況，還設(shè)置不同的獎(jiǎng)勵(lì)規(guī)則，以滿足不同司機(jī)的跑單需求。以針對(duì)全職司機(jī)的萌芽獎(jiǎng)勵(lì)為例，分為車費(fèi)獎(jiǎng)、階梯獎(jiǎng)和雙周獎(jiǎng)等，比如當(dāng)司機(jī)一周跑單車費(fèi)滿2200元，即可獲得800元獎(jiǎng)勵(lì)。表現(xiàn)優(yōu)秀的司機(jī)，還可申請(qǐng)參與猛龍獎(jiǎng)活動(dòng)，晉級(jí)成功后成為猛龍司機(jī)。猛龍獎(jiǎng)比萌芽獎(jiǎng)的獎(jiǎng)勵(lì)力度更大。

　　美團(tuán)打車的補(bǔ)貼策略在司機(jī)端十分討喜。早在2017年四季度，便有多位滴滴司機(jī)對(duì)北京商報(bào)記者表示：“美團(tuán)抽成少，所以我早就注冊(cè)好美團(tuán)打車了，現(xiàn)在就等著它上線了。”

　　不過(guò)，智察大數(shù)據(jù)分析師劉大偉認(rèn)為，美團(tuán)打車基本不會(huì)通過(guò)大規(guī)模的補(bǔ)貼方式進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)，這與網(wǎng)約車發(fā)展階段有關(guān)。早期滴滴和快的的補(bǔ)貼大戰(zhàn)，其實(shí)除了搶用戶搶市場(chǎng)外，還有一個(gè)原因就是培育市場(chǎng)教導(dǎo)用戶。對(duì)于美團(tuán)打車來(lái)說(shuō)，現(xiàn)階段哪怕進(jìn)行大規(guī)模補(bǔ)貼，也很難快速獲取大量用戶，就算獲取，也是“偽用戶”，除非美團(tuán)一直補(bǔ)貼，還要保證充足的司機(jī)，否則這些用戶很容易回到滴滴陣營(yíng)。

　　對(duì)于是否跟進(jìn)美團(tuán)的補(bǔ)貼策略，滴滴則未予回應(yīng)。“短期來(lái)看，美團(tuán)進(jìn)入打車領(lǐng)域不會(huì)沖擊現(xiàn)階段滴滴一家獨(dú)大的網(wǎng)約車市場(chǎng)格局，首先，美團(tuán)打車開(kāi)通的城市很少，只有南京、上海，雖然計(jì)劃開(kāi)通的城市還有好幾個(gè)，但是這與遍布國(guó)內(nèi)的滴滴相比，差距明顯。”劉大偉坦言，“其次，進(jìn)入市場(chǎng)和與滴滴抗衡是兩個(gè)概念，易到在很多城市也有，不過(guò)美團(tuán)的入局的確給中國(guó)網(wǎng)約車市場(chǎng)帶來(lái)一定的變數(shù)，關(guān)鍵就要看美團(tuán)對(duì)網(wǎng)約車業(yè)務(wù)的決心、投入的力度，以及滴滴的態(tài)度。”

　　至于在外賣領(lǐng)域，業(yè)內(nèi)人士表示，可以看到美團(tuán)外賣如今和餓了么的競(jìng)爭(zhēng)早就不是簡(jiǎn)單的價(jià)格戰(zhàn)，而是服務(wù)和運(yùn)營(yíng)效率的競(jìng)爭(zhēng)。對(duì)于滴滴來(lái)說(shuō)，如果進(jìn)入外賣市場(chǎng)，不管是產(chǎn)品形態(tài)還是服務(wù)人群，肯定會(huì)以一種小眾市場(chǎng)為切入點(diǎn)，這種方式會(huì)有促銷活動(dòng)之類，但是肯定不會(huì)上來(lái)就大搞價(jià)格戰(zhàn)，美團(tuán)外賣也不會(huì)理會(huì)，因?yàn)殡p方完全不在同一個(gè)層次。