編者按:本文來自微信公眾號 每人Auto(ID:meirenauto),作者:王柏德,編輯:凡言,創(chuàng)業(yè)邦經(jīng)授權(quán)轉(zhuǎn)載。
從世界第一輛汽車誕生開始,在很長一段時間里,奔馳并不需要設(shè)計來證明自己。它給人的第一印象直接且強烈——穩(wěn)重、權(quán)威、可靠。
這種“理性”風格在20世紀90代末到21世紀初達到頂峰,例如W220代S級,W203代C級,乃至當時的M級、E級,均呈現(xiàn)出經(jīng)典的德式特質(zhì)——厚重、沉穩(wěn)且不會出錯。
在消費端,人們對奔馳的印象停留在“中年人開的車”。尤其在寶馬和奧迪相繼進行設(shè)計換代,推出更運動、現(xiàn)代化的產(chǎn)品時,奔馳的設(shè)計語言顯得有些保守。
改變始于2008年。當39歲的戈登·瓦格納(Gorden Wagener)執(zhí)掌奔馳設(shè)計時,他面臨的并非簡單的“年輕化”任務(wù),而是一個更根本的命題——如何為這個技術(shù)理性已達頂峰的品牌,構(gòu)建一套能驅(qū)動全球市場新一輪增長的情感化設(shè)計體系。
在瓦格納即將離任之際,我們希望回顧他的職業(yè)生涯,與他為百年奔馳帶來的改變。這是一個設(shè)計師如何在28年里,與奔馳一起探索“豪華是什么”的故事。
01尋找經(jīng)濟上行時的“美感”
1968年,戈登·瓦格納出生在德國魯爾工業(yè)區(qū)的埃森市。成長于后工業(yè)時代的環(huán)境與新銳汽車文化的碰撞中,瓦格納的血液里或許很早就流淌著對“傳統(tǒng)”既尊重又思變的復雜情感。
青年時期,他先在埃森大學學習工業(yè)設(shè)計,隨后進入倫敦皇家藝術(shù)學院交通設(shè)計專業(yè)深造。這段至關(guān)重要的經(jīng)歷,讓瓦格納身上兼具了德國式的嚴謹方法論與英倫的審美解放意識。
1990年代中期,瓦格納先后在通用、馬自達和大眾的設(shè)計部門工作。這段經(jīng)歷讓他對不同市場的審美、不同品牌的設(shè)計邏輯有了切身理解。
1997年,瓦格納加入奔馳,2年后他被提拔為美國設(shè)計中心的外形與內(nèi)飾部門主管,承接了GL(GLS前身)、M(GLE前身)與R級的工作。
他主導設(shè)計的全新R級是一款跨界車型,試圖在MPV的寬敞空間、SUV的動感姿態(tài)與轎車的舒適體驗之間尋求平衡。但因為市場定位不夠精準,R級在歐美市場的銷量表現(xiàn)平平。

但就是這樣的一款車,博得了國人的喜愛。R級的長車身、三排座椅、舒適靜謐的座艙,再加上車頭三叉星徽,剛好滿足了那幾年消費者公務(wù)、商務(wù)等“體面用車”的需求,也讓中國一度成為R級全球第二大的市場。
2008年,金融危機席卷全球,同時也摧毀了許多行業(yè)舊有的壁壘。當時全球汽車市場正經(jīng)歷寒冬,奔馳銷量下滑,品牌老化等問題凸顯。就在這一年,39歲的瓦格納出人意料地接替功勛設(shè)計師彼得·帕菲瑞(Peter Pfeiffer),成為奔馳全球設(shè)計負責人。
一時間質(zhì)疑聲四起。一個非工程師出身、如此年輕的設(shè)計師,能否守住奔馳的純正血統(tǒng),駕馭奔馳的百年厚重?
瓦格納很快以理念和行動作出了回應。2009年,他在一次專訪中清晰地勾勒出自己的設(shè)計綱領(lǐng):“我們的指導原則非常明確——一輛奔馳必須永遠看起來像一輛奔馳,即便在三十年之后也是如此。我們致力于此,但同時也面臨著一個巨大的挑戰(zhàn)?!?/p>
何種挑戰(zhàn)?如何在保證奔馳絕對的品牌辨識度下,實現(xiàn)設(shè)計的進化。
他的早期作品已顯露出變革的鋒芒。其中最具里程碑意義的莫過于第一代梅賽德斯-奔馳CLS(W219)。

初代CLS是奔馳設(shè)計部門在兩代總監(jiān)接力下完成的杰作。帕菲瑞完成了從0到1的創(chuàng)想,瓦格納則實現(xiàn)了從1到100的落地與完善。它最大的特色,是將雙門轎跑車優(yōu)雅流暢的頂部線條,嫁接到四門轎車之上,創(chuàng)造出一個全新的“四門轎跑”細分市場。
CLS的外觀透露出奔馳在美學上大刀闊斧的改革,其設(shè)計邏輯不再是單純的功能導向,而是優(yōu)先服務(wù)于視覺與情緒價值。
與此同時,在頂級旗艦領(lǐng)域,瓦格納參與了梅賽德斯-奔馳SLR McLaren的輝煌篇章。這款與傳奇F1車隊合作的超級跑車,融合了邁凱倫的極致性能與奔馳的豪華格調(diào)。

它修長的車頭、蝶翼式車門和獨特的車尾設(shè)計,既是對奔馳經(jīng)典的300 SL賽車的致敬,也是用當時最前沿的技術(shù)與材料對“豪華超跑”的一次重新定義,證明了奔馳在頂級性能領(lǐng)域的設(shè)計雄心。
02感性與純粹,遇上“好時候”
感性(Sensual)、純粹(Purity),是瓦格納擔任奔馳首席設(shè)計官后,確立的整體設(shè)計體系的核心。“感性”關(guān)乎視覺,情感與美學的觸動;“純粹”則強調(diào)克制,是形式的精簡與本質(zhì)的回歸。
這一哲學在2010年代通過一系列重磅車型,被深刻烙印在奔馳的每一款旗艦產(chǎn)品上。
第三代A級(W176),是一次自下而上的顛覆。這代A級的車頭采用了巨大的三叉星徽標,向兩側(cè)擴散的格柵設(shè)計,配合更低的車頂、更扁平的輪廓,讓整車看起來更像一輛縮小版的豪華轎跑,而不是傳統(tǒng)意義上的小車。

這一系列的設(shè)計意圖,是讓A級奔馳也能在視覺上擁有“豪華鋼炮”的氣質(zhì),把緊湊級車的運動感和優(yōu)雅感都拉到一個比以往更高的等級。更重要的是,它將奔馳豪華車型的內(nèi)飾設(shè)計語言大幅下放,渦輪狀出風口、懸浮屏等元素讓年輕消費者第一次感受到,奔馳的豪華氛圍觸手可及。
有人將第三代A級的蛻變,總結(jié)為“丑小鴨變天鵝”。這樣的美學概念,讓奔馳一改過往的“老派”標簽,實現(xiàn)了品牌氣質(zhì)的青春重塑。
作為品牌圖騰,S級的換代是瓦格納必須打贏的戰(zhàn)役。2013年推出的第六代S級,是“感性”、“純粹”理念第一次在超豪華車型上全面落地。

這代S級的整車造型更具流動性,側(cè)面線條極度克制,僅以一道貫穿式肩線主導視覺。車側(cè)、車尾都采用柔和飽滿的曲面,讓光影在車體上流動,以藝術(shù)的姿態(tài)展現(xiàn)立體感。
這臺車的內(nèi)飾真正定義了“數(shù)字豪華”這一概念的視覺標準。設(shè)計師把兩塊12.3英寸的液晶屏,直接并排嵌入同一塊無邊框玻璃中。從此之后,“雙聯(lián)屏”成了豪華品牌內(nèi)飾的基本格式,它的第一場完整演出,就是在第六代S級上。
再疊加游艇式座艙、環(huán)抱式設(shè)計、極盡考究的材質(zhì)與氛圍燈系統(tǒng),讓這代S級成為了重新定義現(xiàn)代旗艦轎車標準的標桿產(chǎn)品。它磅礴而從容,將權(quán)威感轉(zhuǎn)化為一種深不可測的優(yōu)雅與科技魅力。

2015年,戈登·瓦格納帶領(lǐng)設(shè)計團隊完成了一項看似不可能的任務(wù):讓“已死”的邁巴赫品牌復活。
彼時,原邁巴赫品牌因銷量低迷、設(shè)計缺乏辨識度而停產(chǎn),瓦格納選擇了另一條路線——將邁巴赫融入梅賽德斯-奔馳體系,作為S級轎車的頂級子品牌,強調(diào)“極致奢華的現(xiàn)代演繹”。

梅賽德斯-邁巴赫 S600(代號X222)由此問世——它基于W222 S級平臺打造,是為邁巴赫品牌復活所特別定制的加長豪華版本。
這款車型通過細膩的比例控制與材料升級,傳遞低調(diào)、內(nèi)斂、沉穩(wěn)的豪華氣質(zhì)。例如,B柱后的小三角窗加長,讓后排顯得更加私密尊貴。引擎蓋線條更克制,整車輪廓更流暢而莊重。
以2018年改款的邁巴赫S560為起點,瓦格納逐步為邁巴赫建立起獨立設(shè)計語言,直瀑式格柵成為邁巴赫的視覺標志。其源自20世紀30年代邁巴赫DS 7的垂直格柵設(shè)計,同時雙色車身涂裝開始頻繁出現(xiàn),強調(diào)品牌的定制化、藝術(shù)品屬性。

瓦格納通過邁巴赫的重塑,不只是復活一個品牌,而是為奔馳產(chǎn)品體系建立了從C級、E級、S級到邁巴赫的完整豪華階梯。在他主導下,邁巴赫成為奔馳對標勞斯萊斯和賓利的重要車型,也是品牌溢價能力最強的板塊。
他為奔馳帶來的,遠不止一兩款明星車型。而是為這個百年品牌構(gòu)建了歷史上首次系統(tǒng)化的、跨車型的統(tǒng)一設(shè)計語言體系。這種美學語言不依賴Logo本身,而是讓奔馳的形象在任何角度、任何車型、任何場景中都可以被一眼識別。
從轎車到SUV、從燃油到電動,每條產(chǎn)品線都在“感性”與“純粹”的理念下,實現(xiàn)了美學層面的一致。
從A級到S級,整條轎車產(chǎn)品線遵循著統(tǒng)一的“漸進式放大”結(jié)構(gòu)。進氣格柵由小至大、彎折角度一致,側(cè)身保留一道從前翼子板劃至車尾的曲線,車身線條不再追求層層堆疊的力量感,而是強調(diào)流動的節(jié)奏與張力的留白。
奔馳SUV家族中,從GLA到GLE,再到GLS,車窗與輪拱之間維持嚴格的縱橫比,強調(diào)一種強健與緊湊之間的視覺張力。這是奔馳區(qū)隔于寶馬“運動感”與奧迪“科技感”的審美基因。
瓦格納的“感性”與“純粹”,遇上的是怎樣的“好時候”?它恰好是2008年后,全球經(jīng)濟,特別是中國市場一路昂揚向上的黃金時代。

2005年,奔馳在華年銷量還不到2萬輛。而到2014年,已突破28萬輛。2019年更是首次突破70萬輛,占奔馳全球總銷量的35%,讓中國正式成為奔馳全球最大的單一市場。在經(jīng)濟上行的二十年中,瓦格納用他的筆觸,為這個自信、樂觀的時期,提供了一種前所未有的表達。
瓦格納的這套設(shè)計語言,不僅重塑了奔馳全球統(tǒng)一的美學面孔,更精準地接住了中國新興消費階層對“新豪華”的渴望。他留下的,是一個品牌最寶貴的視覺資產(chǎn),也是一個時代關(guān)于美學與豪華的集體記憶。
03在電動化的岔路口作別,恰如其分
走在電動化的岔路口,瓦格納試圖將“感性純粹”的哲學引入新時代。
從Vision EQS到EQE、EQS SUV,這些新能源車型統(tǒng)一采用“弓形”車頂線條與封閉式“暗夜星徽”前臉,燈組以光帶連接,車身取消傳統(tǒng)中網(wǎng)線條結(jié)構(gòu),改以大面積高光材質(zhì)作為品牌視覺錨點。
但全新純電平臺所帶來的短前懸、寬肩體、低引擎蓋的比例邏輯,也進一步削弱了奔馳“雕塑式美學”的發(fā)揮空間。正是從這里開始,許多消費者認為電動奔馳丟失了“靈魂”。
而奔馳近期推出的全新GLC純電版,已經(jīng)回歸更接近燃油車造型的設(shè)計。此舉被不少人解讀為對瓦格納激進電動車設(shè)計的一種修正。

12月17日,據(jù)梅賽德斯-奔馳官方宣布,瓦格納的職務(wù)將由現(xiàn)任AMG品牌首席設(shè)計官巴斯蒂安·鮑迪(Bastian Baudy)接任。
鮑迪自2010年起在奔馳設(shè)計部門擔任多個職位,2023年起出任梅賽德斯-AMG首席設(shè)計官,負責AMG品牌全系產(chǎn)品設(shè)計,涵蓋外觀、內(nèi)飾與用戶界面,全面塑造了AMG品牌形象。
他主導過AMG Vision Gran Turismo、Concept IAA等概念車及中高端量產(chǎn)車型的設(shè)計,有著更銳利、更數(shù)字化、更強調(diào)性能表現(xiàn)力的設(shè)計風格。其中,AMG Vision Gran Turismo以1940年代梅賽德斯-奔馳的“銀箭”賽車為靈感,其中亦能窺見瓦格納“感性·純粹”的理念。

業(yè)內(nèi)普遍認為,鮑迪的接任將實現(xiàn)設(shè)計風格的平穩(wěn)過渡,同時為品牌注入更適配電動化趨勢的年輕化設(shè)計表達。
04 28年,瓦格納留下的
戈登·瓦格納加入奔馳的28年,恰逢全球化高歌猛進、社會財富與樂觀情緒普遍高漲的“黃金”時代。他也順應潮流,為奔馳成功鍛造了一副完美契合那個時代的形象,自信、優(yōu)雅、性感、精致,且具備能打動全球消費者的感染力。
正如瓦格納告別時所說的,他與奔馳“一起定義了一個時代——以勇氣、創(chuàng)意和徹底現(xiàn)代化的設(shè)計為驅(qū)動力。”

瓦格納對豪華品牌電動化轉(zhuǎn)型的設(shè)計探索,或許未能完全成功。但這恰恰證明了汽車設(shè)計處在一個前所未有的復雜路口,硬件與軟件、機械與智能、傳承與顛覆,都正在激烈地重組整個汽車世界。
而他的離去,也留下了那個亟待解答的問題——當世界不再確定無疑地向上攀升時,我們該如何定義,并設(shè)計出下一個時代的“豪華”?
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