編者按：本文來(lái)自微信公眾號(hào) 最話 FunTalk（ID：iFuntalker），作者：林書，編輯：劉宇翔，創(chuàng)業(yè)邦經(jīng)授權(quán)轉(zhuǎn)載。

小米汽車迎來(lái)“考題”。

9月19日，小米汽車科技有限公司根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》和《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例實(shí)施辦法》的要求，向國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局備案了召回計(jì)劃。決定自即日起，召回2024年2月6日至2025年8月30日生產(chǎn)的部分SU7標(biāo)準(zhǔn)版電動(dòng)汽車，共計(jì)116887輛。

召回編號(hào)S2025M0149I：涉及XMA7000MBEVR2和XMA7000MBEVR5車型，共計(jì)98462輛。召回編號(hào)S2025M0150I：涉及BJ7000MBEVR2車型，共計(jì)18425輛。

根據(jù)國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局公布的召回信息，本次召回的原因在于“車輛在L2高速領(lǐng)航輔助駕駛功能開(kāi)啟的某些情況下，對(duì)極端特殊場(chǎng)景的識(shí)別、預(yù)警或處置可能不足，若駕駛員不及時(shí)干預(yù)可能會(huì)增加碰撞風(fēng)險(xiǎn)，存在安全隱患?！?/p>

此次召回?zé)o需返廠維修，通過(guò)OTA技術(shù)遠(yuǎn)程推送軟件更新，車主無(wú)需到店。小米官方表示，此次軟件升級(jí)將優(yōu)化輔助駕駛速度控制策略，新增動(dòng)態(tài)車速功能，提升高速領(lǐng)航輔助功能的連貫性和可靠性。

但值得注意的是，根據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《汽車產(chǎn)品召回編號(hào)規(guī)則與編號(hào)應(yīng)用》，召回編號(hào)中的代碼S 表示安全缺陷，代碼I 代表受調(diào)查影響召回。（GB/T 39061-2020《汽車產(chǎn)品召回編號(hào)規(guī)則與編號(hào)應(yīng)用》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)解讀）這一編碼規(guī)則顯示，此次小米汽車召回是在監(jiān)管部門調(diào)查影響下的召回，而非常規(guī)的軟件升級(jí)版本更新。

當(dāng)然，無(wú)論何種方式，召回真正的意義是升級(jí)和進(jìn)步，可以說(shuō)，這是一家車企的“必修課”。可供參考的是，特斯拉作為OTA召回的先驅(qū)，在2024年就通過(guò)這種方式處理了多起召回，涉及車輛數(shù)量高達(dá)339萬(wàn)輛，幾乎全部與自動(dòng)輔助轉(zhuǎn)向的“誤用風(fēng)險(xiǎn)”相關(guān)。

01

官方通告里并未點(diǎn)明代碼I 中的“調(diào)查”是關(guān)于什么的調(diào)查。

可以回溯新聞的是，2025年3月末，一輛開(kāi)啟NOA智能輔助駕駛的小米SU7在安徽銅陵德上高速公路池祁段發(fā)生嚴(yán)重碰撞。

據(jù)小米官方通報(bào)，“事故發(fā)生前，該車輛處于NOA智能輔助駕駛狀態(tài)，以116km/h時(shí)速持續(xù)行駛。事發(fā)路段因施工修繕，用路障封閉自車道、改道至逆向車道。車輛檢測(cè)出障礙物后發(fā)出提醒并開(kāi)始減速。隨后駕駛員接管車輛進(jìn)入人駕狀態(tài)，持續(xù)減速并操控車輛轉(zhuǎn)向，隨后車輛與隔離帶水泥樁發(fā)生碰撞，碰撞前系統(tǒng)最后可以確認(rèn)的時(shí)速約為97km/h?！?/p>

這就是說(shuō)，事故發(fā)生前，車輛在NOA智能輔助駕駛狀態(tài)以116km/h的時(shí)速持續(xù)行駛，在檢測(cè)到施工改道路障后發(fā)出提醒并開(kāi)始減速，在駕駛員接管后，車輛持續(xù)減速，從116km/h降速至97km/h，這過(guò)程中，第一秒為NOA輔助駕駛狀態(tài)，第二秒為人工駕駛狀態(tài)。

事故的最終調(diào)查結(jié)果還沒(méi)出來(lái)，但這起事故無(wú)疑暴露了當(dāng)前L2級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)在極端場(chǎng)景下的技術(shù)局限：對(duì)復(fù)雜路況的識(shí)別能力不足、預(yù)警時(shí)間過(guò)短、人機(jī)交接的時(shí)間窗口不夠充分。

就在該召回計(jì)劃公布的兩天前，17日，工信部就《智能網(wǎng)聯(lián)汽車組合駕駛輔助系統(tǒng)安全要求》（標(biāo)準(zhǔn)解讀 | 《智能網(wǎng)聯(lián)汽車 組合駕駛輔助系統(tǒng)安全要求》強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)（征求意見(jiàn)稿））強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)（下稱“新國(guó)標(biāo)”）公開(kāi)征求意見(jiàn)，標(biāo)準(zhǔn)針對(duì)單車道、多車道、領(lǐng)航輔助等不同功能，設(shè)置了人機(jī)交互、功能安全和預(yù)期功能安全、信息安全、數(shù)據(jù)記錄等全方位安全技術(shù)要求。其中，標(biāo)準(zhǔn)構(gòu)建了道路交叉口、施工區(qū)、環(huán)島、隧道等交通環(huán)境的試驗(yàn)場(chǎng)景，還增加了對(duì)踏板式兩輪摩托車、臨時(shí)障礙物、側(cè)翻車輛等目標(biāo)的探測(cè)與響應(yīng)能力試驗(yàn)。

新國(guó)標(biāo)對(duì)組合駕駛輔助系統(tǒng)試驗(yàn)提出了新的要求，尤其是7.4.10.4 、7.5.8章節(jié)的“手部脫離試驗(yàn)”、“B類道路環(huán)境施工區(qū)域探測(cè)與響應(yīng)能力試驗(yàn)”，該測(cè)試條件、場(chǎng)景幾乎1：1復(fù)刻了當(dāng)時(shí)的現(xiàn)場(chǎng)。

需要明確的是，從公告來(lái)看，本次召回與事故并無(wú)關(guān)聯(lián)。

事實(shí)上，這并不是小米汽車第一召回。2025年1月24日，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局就發(fā)布公告，小米汽車備案了召回計(jì)劃，決定自即日起，召回2024年2月6日至2024年11月26日生產(chǎn)的部分SU7標(biāo)準(zhǔn)版電動(dòng)汽車，共計(jì)3.09萬(wàn)輛。

當(dāng)時(shí)小米汽車表示，“本次召回范圍內(nèi)部分車輛在L2高速領(lǐng)航輔助駕駛功能開(kāi)啟的某些情況下，對(duì)極端特殊場(chǎng)景的識(shí)別、預(yù)警或處置可能不足，若駕駛員不及時(shí)干預(yù)可能會(huì)增加碰撞風(fēng)險(xiǎn)，存在安全隱患?！?/p>

兩次召回都是事因 L2高速領(lǐng)航輔助駕駛功能。

02

小米汽車召回以及新國(guó)標(biāo)公開(kāi)征求意見(jiàn)，直指L2高速領(lǐng)航輔助駕駛功能的安全性不足，這恰恰觸及了當(dāng)前智能汽車行業(yè)的一個(gè)核心痛點(diǎn)——輔助駕駛功能的過(guò)度營(yíng)銷與技術(shù)現(xiàn)實(shí)之間的巨大落差。

在過(guò)去幾年中，“高速公路開(kāi)輔助駕駛，駕駛員可以不管”幾乎成為了新能源車企的標(biāo)準(zhǔn)賣點(diǎn)。小米在SU7的營(yíng)銷中強(qiáng)調(diào)其NOA（Navigate on Autopilot）智能導(dǎo)航輔助駕駛功能，聲稱能夠在高速公路上實(shí)現(xiàn)”準(zhǔn)自動(dòng)駕駛”體驗(yàn)。

類似的表述在其他車企的營(yíng)銷中同樣頻繁出現(xiàn)。

今年5月26日，”余承東開(kāi)車睡覺(jué)”事件就是一個(gè)典型例證。華為常務(wù)董事余承東在駕駛問(wèn)界M8時(shí)被拍到低頭看手機(jī)近20秒，雙手未握方向盤，引發(fā)廣泛爭(zhēng)議。雖然余承東后來(lái)澄清是在使用智能駕駛時(shí)看手機(jī)而非睡覺(jué)，但這一事件暴露了行業(yè)對(duì)L2級(jí)輔助駕駛功能安全邊界認(rèn)知的模糊性。

更為嚴(yán)峻的現(xiàn)實(shí)是，雖然交管部門曾多次提醒，L2級(jí)系統(tǒng)仍需駕駛員時(shí)刻保持對(duì)車輛的監(jiān)控和隨時(shí)接管的準(zhǔn)備，然而，在新國(guó)標(biāo)實(shí)施前，監(jiān)管機(jī)構(gòu)此前并對(duì)”高階智駕”作出明確定義，導(dǎo)致不少車企自行定義相關(guān)概念，造成消費(fèi)者認(rèn)知混亂，這就引發(fā)了極大的潛在風(fēng)險(xiǎn)。

這對(duì)L2安全性再次敲響了警鐘，也使得路政部門增加了提示。

L2輔助駕駛安全提醒

畢竟，今年1—7月，我國(guó)具備組合駕駛輔助系統(tǒng)的乘用車新車銷量為775.99萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)21.31%，滲透率為62.58%，較上一年增加了6.5個(gè)百分點(diǎn)。

面對(duì)電動(dòng)車越來(lái)越多采用組合駕駛輔助系統(tǒng)，新國(guó)標(biāo)給予了明確的要求：當(dāng)車速大于10 km/h，在駕駛員雙手離開(kāi)轉(zhuǎn)向盤后最遲5 s，系統(tǒng)應(yīng)發(fā)出HOR。僅當(dāng)系統(tǒng)能夠檢測(cè)到駕駛員眼睛的注視方向未偏離駕駛?cè)蝿?wù)相關(guān)區(qū)域時(shí)，允許系統(tǒng)在駕駛員雙手離開(kāi)轉(zhuǎn)向盤后最遲10 s 發(fā)出HOR。若駕駛員繼續(xù)雙手離開(kāi)轉(zhuǎn)向盤，系統(tǒng)應(yīng)在發(fā)出HOR 后最遲10 s 升級(jí)HOR。

新國(guó)標(biāo)的即將出臺(tái)，無(wú)疑意味著L2級(jí)輔助駕駛將有明確的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)可依，有助于規(guī)范市場(chǎng)秩序，防范安全風(fēng)險(xiǎn)。

今年 4 月，工信部在智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品準(zhǔn)入及軟件在線升級(jí)管理工作推進(jìn)會(huì)上就強(qiáng)調(diào)汽車生產(chǎn)企業(yè)要充分開(kāi)展組合駕駛輔助測(cè)試驗(yàn)證，明確系統(tǒng)功能邊界和安全響應(yīng)措施，不得進(jìn)行夸大和虛假宣傳，嚴(yán)格履行告知義務(wù)，切實(shí)擔(dān)負(fù)起生產(chǎn)一致性和質(zhì)量安全主體責(zé)任，切實(shí)提升智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品安全水平。

此外，今年 8 月發(fā)布的《關(guān)于加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)品召回、生產(chǎn)一致性監(jiān)督管理與規(guī)范宣傳的通知（征求意見(jiàn)稿）》也明確要求車企向消費(fèi)者提供有關(guān)智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車駕駛自動(dòng)化等級(jí)、系統(tǒng)能力、系統(tǒng)邊界等信息時(shí)，應(yīng)當(dāng)真實(shí)、全面，不得做虛假、夸大系統(tǒng)能力或引人誤解的宣傳，確保消費(fèi)者正確理解和駕駛智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車。企業(yè)在組合駕駛輔助系統(tǒng)或功能命名及營(yíng)銷宣傳中，不得暗示消費(fèi)者可以視其為自動(dòng)駕駛系統(tǒng)、具備實(shí)際上并不具備的功能，防止駕駛員濫用。

這些要求和措施將建立起愈發(fā)緊密的安全網(wǎng)，有效防范車企在安全問(wèn)題上敷衍了事，引導(dǎo)行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

03

實(shí)事求是地說(shuō)，所有車企都知道人命關(guān)天，要造好車，造安全的車。但當(dāng)前L2級(jí)輔助駕駛向L3級(jí)有條件自動(dòng)駕駛的技術(shù)躍遷，其難度可能遠(yuǎn)超行業(yè)普遍預(yù)期。

從算力需求角度看，L2級(jí)任務(wù)如自動(dòng)泊車、城市NOA需要數(shù)十至數(shù)百TOPS的算力支撐，而L3及以上級(jí)別則需突破1000TOPS門檻，以滿足端到端模型實(shí)時(shí)推理需求。這不僅是數(shù)量級(jí)的提升，更涉及算法架構(gòu)的根本性變革。

在準(zhǔn)確性、安全性尚未達(dá)到新的標(biāo)準(zhǔn)前，車企不應(yīng)高調(diào)地宣傳高速體驗(yàn)的同時(shí)夸大高速領(lǐng)航輔助駕駛功能。

此次小米汽車采用 OTA 實(shí)施召回，并申請(qǐng)了備案，可見(jiàn)安全缺陷并非硬件層面，或者在軟件層面就可以解決。

在電動(dòng)車時(shí)代，OTA 除了能解決安全缺陷問(wèn)題，還成為車企升級(jí)車載系統(tǒng)的方式。從技術(shù)角度來(lái)看，智駕行業(yè)目前正進(jìn)行新一輪技術(shù)革新，很多車企都在大力推動(dòng)以VLA模型為核心的視覺(jué)-語(yǔ)言-動(dòng)作路線，旨在解決端到端模型的可解釋性、長(zhǎng)尾場(chǎng)景等問(wèn)題，而這些模型架構(gòu)、功能上的更新，都需要通過(guò)OTA進(jìn)行。

盡管從形式上看，OTA與手機(jī)系統(tǒng)的“在線更新”頗有相似之處，但其中的重要區(qū)別就在于：車輛不同于手機(jī)，要用更長(zhǎng)時(shí)間，并且手機(jī)系統(tǒng)的升級(jí)要是出了BUG，頂多讓系統(tǒng)卡頓，程序崩潰，而智駕系統(tǒng)，卻關(guān)乎駕駛員和乘客的生命安全。

這種需要長(zhǎng)期維護(hù)，且性命攸關(guān)的特點(diǎn)，決定了在智能時(shí)代，車輛交付不再是終點(diǎn)，而是服務(wù)的起點(diǎn)。

無(wú)論是召回還是正常的 OTA 升級(jí)，都是車企服務(wù)的一部分。仍以特斯拉為例，高頻次的召回并未對(duì)特斯拉的品牌形象造成嚴(yán)重沖擊。負(fù)責(zé)任的態(tài)度和誠(chéng)懇妥善解決問(wèn)題，才是安全負(fù)責(zé)的表現(xiàn)。作為造車新兵，小米汽車在成長(zhǎng)之路上，不可避免遭遇各種問(wèn)題，這是必修課。

而新國(guó)標(biāo)的即將實(shí)施，對(duì)于所有車企而言，既要保證安全又要?jiǎng)?chuàng)新提升技術(shù)實(shí)力，就意味著競(jìng)爭(zhēng)重心從營(yíng)銷向構(gòu)建真正實(shí)力的根本性轉(zhuǎn)移。在技術(shù)層面，除了傳統(tǒng)的產(chǎn)品設(shè)計(jì)、制造能力外，云端服務(wù)能力、軟件開(kāi)發(fā)迭代能力、數(shù)據(jù)處理分析能力等將成為新的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

從某種意義上說(shuō)，未來(lái)汽車行業(yè)的終極戰(zhàn)爭(zhēng)，不僅在工廠，更在云端。

小米汽車的這次召回，既是一次技術(shù)問(wèn)題的修復(fù)，更是整個(gè)智能汽車行業(yè)的一次集體反思。防范安全隱患、召回是所有車企都要經(jīng)歷的必修課，也必須考出好分?jǐn)?shù)。

從積極角度看，小米此次召回，標(biāo)志著行業(yè)對(duì)“召回”二字開(kāi)始感到了新的重量：在追求技術(shù)創(chuàng)新和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的同時(shí)，安全始終應(yīng)該是不可妥協(xié)的底線。

全行業(yè)都要思考的是：安全是底線，車企若是嚴(yán)謹(jǐn)認(rèn)真，狠抓安全問(wèn)題，那么召回不會(huì)成為一種負(fù)擔(dān)，也有可能激勵(lì)車企提升技術(shù)、提升負(fù)責(zé)任態(tài)度；反之，若認(rèn)為OTA召回更輕松而敷衍了事，就會(huì)將自身置于輿論與監(jiān)管的烈火下炙烤。

智能汽車強(qiáng)監(jiān)管時(shí)代的大幕已經(jīng)拉開(kāi)，防范安全隱患、召回都將成為這個(gè)時(shí)代的新常態(tài)。希望小米汽車和所有汽車，都能考個(gè)滿分。

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