編者按：本文來(lái)自微信公眾號(hào) 星海情報(bào)局（ID：junwu2333），作者：星海老局，創(chuàng)業(yè)邦經(jīng)授權(quán)轉(zhuǎn)載。
2023年，是中國(guó)汽車(chē)高歌猛進(jìn)的年份，高達(dá)3000萬(wàn)輛的產(chǎn)量，讓中國(guó)再次蟬聯(lián)了第一汽車(chē)大國(guó)的稱(chēng)號(hào)。
那么，這個(gè)第一的背后，誰(shuí)的貢獻(xiàn)最大呢？
如果單純從數(shù)量來(lái)看，顯然是廣東貢獻(xiàn)最大，以519萬(wàn)輛的產(chǎn)量傲視全國(guó)。
不過(guò)如果從進(jìn)步速度來(lái)看，這個(gè)桂冠卻要落到安徽的頭上。
2023年，安徽全省汽車(chē)產(chǎn)量249.1萬(wàn)輛、增長(zhǎng)48.1%，已經(jīng)位居全國(guó)第二。要知道，2022年的時(shí)候，安徽還排在全國(guó)第七位。
在全國(guó)各地都在上馬汽車(chē)項(xiàng)目的當(dāng)下，一年前移五位，實(shí)屬不易。
更關(guān)鍵的是，在汽車(chē)出口量上，安徽一樣成績(jī)亮眼，2023年，安徽汽車(chē)出口114.7萬(wàn)輛、增長(zhǎng)80.1%，約占全國(guó)的22%。
也就是說(shuō)，中國(guó)每出口4輛車(chē)，其中一輛就是安徽造的。
如果要是論自主品牌汽車(chē)出口量第一的話，那安徽就要力壓合資品牌為主的上海，問(wèn)鼎全國(guó)榜首了。
說(shuō)實(shí)話，安徽居然是個(gè)汽車(chē)大省，估計(jì)很多人挺意外的，畢竟在大家的印象中，安徽的存在感比較低，打死也想不到竟然是“以車(chē)立省”？
那么問(wèn)題來(lái)了，安徽的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是怎么崛起的？
01地利----產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)
我們經(jīng)常能在抖音上看到巴鐵老師傅手搓汽車(chē)的視頻，看起來(lái)似乎也沒(méi)什么難的嘛。
但是，手搓汽車(chē)和汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，完全是兩碼事。
汽車(chē)，這一最常見(jiàn)的的工業(yè)品的背后，其實(shí)是一個(gè)完整的工業(yè)化鏈條。
從最基礎(chǔ)的鋼鐵工業(yè)、有色金屬產(chǎn)業(yè)、電解鋁業(yè)、稀土工業(yè)，到車(chē)鎖、機(jī)加工、玻璃、電子等零部件配套，再到理工科院校、科研院所、設(shè)計(jì)公司等等。大到一國(guó)，小到一省，只有擁有這個(gè)完整的產(chǎn)業(yè)鏈，才能談得上汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。
巧了，這些條件，安徽基本上都具備。
如果畫(huà)一張安徽的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)地圖，你會(huì)看到這樣一個(gè)場(chǎng)景：
在合肥，有大眾新能源總部、蔚來(lái)中國(guó)總部，江淮總部，以及“汽車(chē)黃埔軍校”合肥工業(yè)大學(xué)。蕪湖有奇瑞工廠，馬鞍山、安慶、滁州、阜陽(yáng)、淮南、宣城、六安等等城市，也有若干個(gè)配套生產(chǎn)基地。而在整個(gè)安徽，一共有16家汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)的上市公司。
那么為什么安徽這個(gè)不屬于長(zhǎng)三角，也不屬于珠三角，更不屬于京津冀的內(nèi)陸省份，擁有如此完整的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈呢？
這可能要感謝安徽的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)雙子星----“一商一乘”。
一商，指的是江淮汽車(chē)，也是安徽汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的拓荒者。
1964年5月20日，巢湖汽車(chē)配件廠正式成立，這是江淮汽車(chē)制造廠的前身，也是安徽省第一家掛牌成立的汽車(chē)企業(yè)。
1968年4月，巢湖汽車(chē)配件廠的工人與技術(shù)人員，靠手敲肩扛造出安徽省第一臺(tái)2.5噸載貨汽車(chē)，拉開(kāi)了安徽省汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的序幕。
隨后在1970年，HF140型3噸載貨汽車(chē)問(wèn)世并實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，并被正式命名為“江淮”牌，隨后巢湖汽車(chē)配件廠正式更名為“合肥江淮汽車(chē)制造廠”。
不過(guò)因?yàn)楫?dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)比較貧困，全國(guó)各地需要的是能運(yùn)輸、能拉貨的商用車(chē)，而不是享受型的轎車(chē)，所以江淮就此確立了以商用車(chē)為主的路線。
從此，江淮在商用車(chē)之路開(kāi)始一路狂奔，1990年開(kāi)發(fā)出了中國(guó)第一部客車(chē)專(zhuān)用底盤(pán)，1996年下線輕卡HFC1061，2002年推出瑞風(fēng)商務(wù)車(chē)，2003年推出格爾發(fā)重卡......
當(dāng)然，商用車(chē)市場(chǎng)總歸是有限的，所以江淮在2008年正式進(jìn)入了乘用車(chē)領(lǐng)域，靠著瑞風(fēng)等成功車(chē)型，年銷(xiāo)量一度達(dá)到過(guò)20萬(wàn)輛。
一乘，指的是奇瑞，中國(guó)汽車(chē)出口的絕對(duì)一哥。
而奇瑞的誕生，比江淮更加艱難。
尹同躍是安徽巢湖人，原本是一汽總裝車(chē)間主任和物料科科長(zhǎng)，但是在蕪湖市擔(dān)任市長(zhǎng)助理詹夏來(lái)的邀請(qǐng)下，懷揣著造車(chē)夢(mèng)回到老家，創(chuàng)建奇瑞，開(kāi)始造車(chē)。
但是奇瑞草創(chuàng)的時(shí)候，生產(chǎn)條件極差，加工都在鐵皮廠房里面，夏天熱得車(chē)載電腦頻頻死機(jī)，冬天凍得工人手上都是凍瘡。
就是在這種艱苦條件下，奇瑞硬是在引進(jìn)的一條福特汽車(chē)二手發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)線基礎(chǔ)上，攢出了奇瑞歷史上第一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)。
有了發(fā)動(dòng)機(jī)，車(chē)身和底盤(pán)咋辦？
當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)賣(mài)的比較好的車(chē)是捷達(dá)，但直接抄捷達(dá)大眾肯定不干，所以奇瑞就從西班牙的西雅特汽車(chē)公司買(mǎi)來(lái)了和捷達(dá)出自同一平臺(tái)的Toledo車(chē)型，以此為基礎(chǔ)發(fā)展出了自己的車(chē)型，也就是后來(lái)的奇瑞風(fēng)云。
1999年12月18號(hào)，第一臺(tái)奇瑞風(fēng)云正式下線，性能和桑塔納差不多，但價(jià)格卻只有桑塔納的三分之一，高價(jià)的合資車(chē)市場(chǎng)被奇瑞劃開(kāi)了一道口子。
不過(guò)很遺憾，雖然車(chē)很好，卻沒(méi)法上市，因?yàn)楫?dāng)時(shí)的奇瑞沒(méi)有造車(chē)資質(zhì)。
最后沒(méi)辦法，詹夏來(lái)玩只能先給了風(fēng)云一個(gè)客車(chē)的名頭，這樣就能當(dāng)出租車(chē)賣(mài)了，算是讓尹同躍沒(méi)白干。
但這樣解決不了根本問(wèn)題，奇瑞的車(chē)不能只在蕪湖賣(mài)吧？規(guī)模上不去，盈利和投資就無(wú)法形成閉環(huán)。
于是通過(guò)詹夏來(lái)的往來(lái)奔走呼吁，最終奇瑞以20%注冊(cè)資本轉(zhuǎn)讓給上汽集團(tuán)為代價(jià)，獲得了生產(chǎn)資質(zhì)，所以早期的風(fēng)云尾部，都有“上汽”字樣。
有了資質(zhì)就好說(shuō)了，2003年，奇瑞推出售價(jià)不到10萬(wàn)元的“奇瑞QQ”，讓無(wú)數(shù)中國(guó)家庭圓了轎車(chē)夢(mèng)，瞬間引爆市場(chǎng)。
正是有了風(fēng)云和QQ賺來(lái)的錢(qián)，奇瑞才有資金投入新的發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)，2005年，奇瑞自主正向研發(fā)的第一臺(tái)ACTECO發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火下線。
自此，中國(guó)自主品牌汽車(chē)正式開(kāi)始有了“中國(guó)芯”，而掌握了發(fā)動(dòng)機(jī)核心技術(shù)的奇瑞，也開(kāi)始在造車(chē)領(lǐng)域頻頻發(fā)力，不僅給國(guó)內(nèi)留下了“奇瑞是做發(fā)動(dòng)機(jī)的，順便做做整車(chē)?！钡膫髡f(shuō)，而且開(kāi)始出征海外。
奇瑞先是打開(kāi)了敘利亞市場(chǎng)，然后又登陸埃及，隨后是巴西、俄羅斯、阿爾及利亞……
再后面的事就水到渠成了，奇瑞從最初的整車(chē)出口，慢慢發(fā)展成以CKD的形式出口汽車(chē)，再到海外建設(shè)組裝廠，如今奇瑞的海外工廠每年的產(chǎn)能達(dá)到50萬(wàn)輛以上。
2023年，僅奇瑞一家，就出口了937148輛新車(chē)，同比增長(zhǎng)101.1%，連續(xù)21年出口第一。
不要低估安徽這“一商一乘”給安徽汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈帶來(lái)的拉動(dòng)效應(yīng)。
我們都知道，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)作為產(chǎn)業(yè)鏈最長(zhǎng)的工業(yè)類(lèi)別之一，一個(gè)整車(chē)制造廠的落地，可能會(huì)吸引數(shù)十、上百家產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)的進(jìn)入。
美國(guó)汽車(chē)城底特律、日本汽車(chē)城豐田市，都是通過(guò)一個(gè)零部件企業(yè)集聚、產(chǎn)品門(mén)類(lèi)齊全、上下游配套生態(tài)建立、服務(wù)機(jī)制完善的產(chǎn)業(yè)體系，形成上下游齊全，產(chǎn)業(yè)互補(bǔ)且具有強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)業(yè)集群。
安徽同樣也是如此，正是因?yàn)椤耙簧桃怀恕钡募坌?yīng)，才安徽在新世紀(jì)前二十年的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革浪潮中占據(jù)了先手，為日后風(fēng)口到來(lái)后的崛起打下了基礎(chǔ)。
比如僅僅蕪湖一個(gè)城市，就已經(jīng)聚集汽車(chē)及零部件產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)1400多家，整車(chē)、零部件、后市場(chǎng)規(guī)上企業(yè)達(dá)800多家。
放眼如今的蕪湖，既有整車(chē)企業(yè)、材料企業(yè)，又有“三電”企業(yè)、汽車(chē)電子企業(yè)和運(yùn)營(yíng)推廣企業(yè)，已初步形成全產(chǎn)業(yè)鏈布局。
更妙的是，安徽“三不靠”的地理位置，反而成了一種優(yōu)勢(shì)，向北，利用鐵路核心樞紐省會(huì)城市-合肥，聯(lián)通京津冀的科技產(chǎn)業(yè)。向南，利用長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶，聯(lián)通江浙滬乃至珠三角的零部件供應(yīng)商，小到芯片，大到壓鑄機(jī)，都可以在4個(gè)小時(shí)內(nèi)解決所有零部件的供應(yīng)。
正是靠著如此肥沃的土壤，如今安徽已集聚奇瑞集團(tuán)、江汽集團(tuán)、蔚來(lái)、合肥長(zhǎng)安、比亞迪合肥、大眾安徽、漢馬科技等7家整車(chē)企業(yè)，擁有乘用車(chē)、商用車(chē)、專(zhuān)用車(chē)等全系列產(chǎn)品，讓安徽坐實(shí)了“汽車(chē)大省”的身份。
02人和----徽商效應(yīng)
徽商，崛起于明朝中葉，是中國(guó)著名商幫之一，稱(chēng)雄中國(guó)商界數(shù)百年，速來(lái)有“無(wú)徽不成鎮(zhèn)”、“徽商遍天下”之說(shuō)。
徽商成功的秘訣，主要是徽商的地域認(rèn)同十分強(qiáng)烈，強(qiáng)調(diào)“五誼并重”，即族誼、戚誼、世誼、鄉(xiāng)誼、友誼都要重視，有福同享，有難同當(dāng)，平時(shí)互幫互助，發(fā)財(cái)了一起回報(bào)家鄉(xiāng)。
巧了，在幾百年后，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)上，同樣活躍著一支徽商群體，而且都是top級(jí)的。
比如比亞迪汽車(chē)王傳福，奇瑞汽車(chē)尹同躍，蔚來(lái)汽車(chē)?yán)畋?，華為余承東，人稱(chēng)徽商汽車(chē)領(lǐng)域四雄。
這四雄里面，最具有傳奇色彩的，莫過(guò)于蔚來(lái)李斌。
李斌出生于安徽安慶太湖縣，是易車(chē)網(wǎng)的創(chuàng)始人。
2014年，剛剛把易車(chē)網(wǎng)送到美股上市的李斌，創(chuàng)辦了蔚來(lái)汽車(chē)，打響了“造車(chē)新勢(shì)力”的第一炮。
但是，因?yàn)槲祦?lái)的換電路線，需要建設(shè)大量重資產(chǎn)換電站，所以相比其他新勢(shì)力車(chē)企，超大的固定資產(chǎn)投入讓蔚來(lái)的資金鏈?zhǔn)冀K緊繃。
2019年，蔚來(lái)遭遇財(cái)務(wù)危機(jī)，2020年，李斌馬不停蹄到18個(gè)城市進(jìn)行合作洽談，但均被婉拒。
正當(dāng)李斌萬(wàn)念俱灰的時(shí)候，突然接到了家鄉(xiāng)的電話，合肥市政府表示愿意進(jìn)一步了解合作細(xì)則。
后來(lái)的故事我們都知道了，合肥國(guó)資委來(lái)了一場(chǎng)驚天豪賭，合肥國(guó)資向蔚來(lái)中國(guó)投資70億元，幫蔚來(lái)度過(guò)了財(cái)務(wù)危機(jī)。
可以說(shuō)，有了合肥國(guó)資的支持，才把當(dāng)時(shí)一腳踏進(jìn)ICU的蔚來(lái)給拯救出來(lái)。
用李斌的話來(lái)說(shuō)，“合肥讓蔚來(lái)走出了ICU，不光給了我們資金，更重要的是給了我們信心”。
當(dāng)然，合肥國(guó)資后來(lái)也因?yàn)槲祦?lái)的崛起大賺了一筆，至此收獲“最牛風(fēng)投機(jī)構(gòu)”的稱(chēng)號(hào)。
作為投資的交換，蔚來(lái)也將中國(guó)區(qū)總部，設(shè)置在了合肥經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)。
同時(shí)，為了回報(bào)安徽的恩情，李斌還化身“合肥招商大使”，利用自己在圈子里的人脈，四處拉人去合肥投資。用李斌的話來(lái)說(shuō)，“我現(xiàn)在見(jiàn)到每一個(gè)人，都要跟他說(shuō)‘你趕緊來(lái)合肥’”。
李斌招來(lái)的最重量級(jí)人物，莫過(guò)于王傳福。
王傳福雖然是安徽蕪湖人，但無(wú)論是創(chuàng)業(yè)還是發(fā)家，都是在深圳，和安徽并沒(méi)有什么關(guān)系。
在一次行業(yè)大會(huì)上，李斌遇到了王傳福，王傳福問(wèn)他“你在安徽到底怎么樣？”
李斌馬上現(xiàn)身說(shuō)法，有數(shù)據(jù)有事例地介紹了安徽的營(yíng)商環(huán)境。
這些話，可能安徽政府的人說(shuō)了，王傳福未必會(huì)信，但作為汽車(chē)企業(yè)老板的李斌說(shuō)了，就很有說(shuō)服力了。
于是，王傳福一口氣在安徽投下了四個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目，分別是。
合肥長(zhǎng)豐下塘整車(chē)生產(chǎn)基地，制造整車(chē)。
蚌埠刀片電池工廠，制造鋰電池。
阜陽(yáng)新能源汽車(chē)零部件項(xiàng)目，造整車(chē)線束、電機(jī)精密注塑件、輪速線、輪轂軸承、座椅面套等。
此外，王傳福還斥資200億，在自己老家無(wú)為，建廠生產(chǎn)動(dòng)力電池。
相比高調(diào)投資的王傳福，華為余承東（安徽省六安市霍邱縣人）的投資，則顯得低調(diào)很多。
2024年4月，余承東會(huì)見(jiàn)了合肥市委書(shū)記，有網(wǎng)友發(fā)現(xiàn)，相關(guān)新聞報(bào)道中出現(xiàn)了兩張照片——“快速建設(shè)中的江淮高端新能源汽車(chē)基地外 / 內(nèi)景”。
顯然，這次華為與安徽的合作，同樣與汽車(chē)有關(guān)。
聯(lián)系到此前余承東預(yù)告的華為問(wèn)界、智界、享界之外的“第四界”，顯然，這“第四界”就要落戶(hù)在江淮汽車(chē)身上了。
華為自始至終的定位就是，不造車(chē)，幫助車(chē)企造好車(chē)、賣(mài)好車(chē)。
這樣一來(lái)，車(chē)企只需要制造軀體就行了，而靈魂，則由華為提供。
這一模式的成功，已經(jīng)被問(wèn)界的證明過(guò)了。
關(guān)鍵在于，這種合作模式，和華為一起造好車(chē)的“合作伙伴”，凝聚了自己奮斗史的品牌仍然可以保留。
對(duì)于有著60年歷史的江淮來(lái)說(shuō)，和華為合作造高端新能源智駕汽車(chē)，無(wú)疑是很好的選擇。
無(wú)論是土生土長(zhǎng)的尹同躍，還是回報(bào)恩情的李斌，或是成功后回來(lái)投資的王傳福和余承東，他們選擇安徽，安徽的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)其實(shí)是一方面，更重要的，是他們都遵循了徽商“回報(bào)鄉(xiāng)梓”的古訓(xùn)。
如今，王傳福任名譽(yù)會(huì)長(zhǎng)，尹同躍任執(zhí)行會(huì)長(zhǎng)的徽商總會(huì)，正在積極組建徽商發(fā)展基金，為安徽的科創(chuàng)企業(yè)提供資金支持，也必將成為新一代安徽汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的孵化器。
03天時(shí)----新能源汽車(chē)風(fēng)口
很多人有點(diǎn)奇怪，雖然安徽的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)底子深厚，江淮和奇瑞也都不差，但為啥前些年一直不溫不火，一直到最近幾年才突飛猛進(jìn)呢？
顯然，安徽這是趕上了新能源汽車(chē)風(fēng)口。
如果我們回顧一下過(guò)去安徽的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)路線就會(huì)發(fā)現(xiàn)，安徽一直走的是油車(chē)路線，產(chǎn)品雖然還可以，但因?yàn)槠放聘?jìng)爭(zhēng)力不足，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于其他源于外國(guó)品牌的合資車(chē)企，所以才一直不溫不火。
這其實(shí)和中國(guó)自主品牌車(chē)企面臨的問(wèn)題是一樣的。
但是，隨著汽車(chē)行業(yè)正逐漸邁向電動(dòng)化和智能化，新能源汽車(chē)風(fēng)口到來(lái)，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)彎道超車(chē)的機(jī)會(huì)來(lái)臨了。
發(fā)展到現(xiàn)在，中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為世界一極，2023年更是成為世界第一汽車(chē)出口大國(guó)，成功逆襲了日美德法韓。
不信可以去北京車(chē)展上看看，大部分都是中國(guó)新能源汽車(chē)，而國(guó)外的參展人員，則開(kāi)始用皮尺和手電筒認(rèn)真審視國(guó)產(chǎn)新車(chē)的每一個(gè)細(xì)節(jié)了。
但問(wèn)題在于，新能源汽車(chē)風(fēng)口對(duì)全國(guó)都是一樣的，為什么安徽抓住了呢？
這就要從安徽的前瞻性說(shuō)起了。
自2005年合肥確立了“工業(yè)立市”的戰(zhàn)略以來(lái)，合肥就走了一條資本化招商，以基金投資拉攏目標(biāo)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的頭部企業(yè)落戶(hù)，并依托頭部企業(yè)繼續(xù)延伸產(chǎn)業(yè)鏈，帶動(dòng)形成產(chǎn)業(yè)集群的路子。
簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是一筆投資換一個(gè)產(chǎn)業(yè)。
我們都聽(tīng)過(guò)，2007年，合肥拿出全市三分之一以上的財(cái)政收入，豪賭京東方的故事。
據(jù)說(shuō)當(dāng)時(shí)的合肥人都在罵，因?yàn)?006年京東方在A股凈虧17.87億，“接盤(pán)”京東方在合肥打造顯示屏基地，不是拿錢(qián)打水漂嗎？
萬(wàn)萬(wàn)沒(méi)想到，在合肥建了6代生產(chǎn)線后，京東方瞬間扭虧為盈！盈利8.971億元！
嘗到了甜頭的合肥在2011年，又拿出100多億元，豪賭半導(dǎo)體，分別投入長(zhǎng)鑫和兆易創(chuàng)新，這兩個(gè)項(xiàng)目不出意外也成功了，如今合肥已經(jīng)成為全國(guó)9大集成電路集聚發(fā)展基地之一。
緊接著，安徽扶持起了鋰電池企業(yè)國(guó)軒高科，像培育幼苗一樣又給人、又給錢(qián)、又給政策，結(jié)果到了2012年，國(guó)軒高科成功登上了動(dòng)力鋰電池產(chǎn)值榜首，那時(shí)候?qū)幍聲r(shí)代剛剛成立一年，比亞迪的動(dòng)力電池也沒(méi)形成氣候。
后來(lái)，面對(duì)寧德時(shí)代和比亞迪電池的競(jìng)爭(zhēng)，安徽又拉來(lái)了大眾，為國(guó)軒高科提供超 60 億資金，用于標(biāo)準(zhǔn)電芯和高鎳三元正極材料項(xiàng)目建設(shè)，助力國(guó)軒高科成為了中國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)四強(qiáng)之一。
你看，押寶京東方、進(jìn)軍半導(dǎo)體、發(fā)力鋰電池，合肥幾乎賭對(duì)了所有最受關(guān)注的新能源汽車(chē)重點(diǎn)賽道。
如果沒(méi)有這種前瞻性布局，就算風(fēng)口來(lái)臨，你也抓不住??！全國(guó)各地被匆忙上馬的新能源汽車(chē)項(xiàng)目，然后搞成一地雞毛的，還少么？
那么為啥安徽的新能源產(chǎn)業(yè)能成功呢？因?yàn)榘不盏某安季?，在風(fēng)口來(lái)臨之后，爆發(fā)出了巨大威力。
比如，新能源汽車(chē)對(duì)芯片的需求大幅度增加，從燃油車(chē)的600顆左右提升到了2000顆左右，對(duì)一般車(chē)企來(lái)說(shuō)，可能要向外采購(gòu)，這是一筆巨大開(kāi)支，還容易受市場(chǎng)波動(dòng)影響。
但是安徽呢？很多車(chē)規(guī)芯片，都可以本地生產(chǎn)！
還有屏幕，現(xiàn)在新能源汽車(chē)“冰箱彩電大沙發(fā)”已經(jīng)是標(biāo)配，屏幕的大小，已經(jīng)成為衡量汽車(chē)檔次的標(biāo)準(zhǔn)之一。
而安徽，因?yàn)橛芯〇|方在，車(chē)載屏幕根本不是啥問(wèn)題。
至于動(dòng)力電池就更好說(shuō)了，動(dòng)力電池成本一度占到整車(chē)成本的40%以上，而安徽手握比亞迪電池和國(guó)軒高科電池，可以為本地車(chē)企提供電池，那么在安徽建廠，在生產(chǎn)成本上就天然比其他地方的車(chē)企有優(yōu)勢(shì)。
更不要說(shuō)新能源汽車(chē)的智能化，在安徽也早有布局，別忘了，安徽還有個(gè)科大訊飛呢！我們很多人用的語(yǔ)音識(shí)別方案，都是科大訊飛提供的。
這樣一來(lái)，安徽芯片、安徽屏幕、安徽電池、安徽智能系統(tǒng)串在一起，這是多么巨大的成本優(yōu)勢(shì)？放眼全國(guó)，能造出一輛車(chē)的地方其實(shí)不少，但是能把這些核心零部件都湊齊的，還真不多。
你以為那些大佬們回安徽投資，完全都是因?yàn)楣枢l(xiāng)情嗎？不，大佬也是要賺錢(qián)的！如果安徽相比其他地方?jīng)]有優(yōu)勢(shì)，他們又怎么會(huì)回鄉(xiāng)投資呢？
看來(lái)，機(jī)會(huì)只會(huì)幫助有準(zhǔn)備的人，而風(fēng)口，也只會(huì)青睞有基礎(chǔ)的地方。
而安徽做的，只是默默地把基礎(chǔ)打好，只待新能源汽車(chē)風(fēng)口一來(lái)，安徽汽車(chē)產(chǎn)業(yè)能乘風(fēng)而起，一躍化龍。
04安徽的未來(lái)
某種程度上說(shuō)，安徽汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的崛起，就是中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)崛起的一個(gè)縮影。
利用新能源汽車(chē)風(fēng)口，深度參與全球化，是中國(guó)從汽車(chē)大國(guó)到汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的必由之路，也是安徽從汽車(chē)大省到汽車(chē)強(qiáng)省的必經(jīng)之路。
曾經(jīng)，甲午戰(zhàn)場(chǎng)上，淮軍一敗涂地。
如今，世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中，新一代的淮軍，正在用先進(jìn)制造業(yè)和新質(zhì)生產(chǎn)力征討天下。
不屈不撓、勇于奮進(jìn)，這是安徽汽車(chē)人的寫(xiě)照，也是中國(guó)人民族性格的生動(dòng)體現(xiàn)。
如今，造車(chē)“淮軍”已經(jīng)集結(jié)完畢，安徽汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，起飛在即。
本文為專(zhuān)欄作者授權(quán)創(chuàng)業(yè)邦發(fā)表，版權(quán)歸原作者所有。文章系作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表創(chuàng)業(yè)邦立場(chǎng)，轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系原作者。如有任何疑問(wèn)，請(qǐng)聯(lián)系editor@cyzone.cn。
