編者按：本文來源于微信老斯基財經(jīng)，作者生姜斯基，創(chuàng)業(yè)邦經(jīng)授權(quán)轉(zhuǎn)載。
3月1日，特斯拉宣布降價，最高降幅達34.11萬元。
聽聞消息，新老車主們紛紛來到特斯拉門店，拉起橫幅，集體抗議。
Model3最低要四十萬以上，Model S和Model X最低要七十萬以上，買得起的都是土豪。
上一次把這么多土豪集體逼上街頭的，還是膽大心細的房地產(chǎn)開發(fā)商們。
汽車降價不新鮮，但像特斯拉這么狠的確實不多見。是昆山龍哥握不動刀了，還是擱上海開了個廠他就飄了？咱們一起來捋一捋。
這個故事要從上個世紀(jì)八十年代說起：1988年，一家名叫美國熊貓汽車的公司來到惠州。這家公司的名字非常值得推敲，咱們后面再品。
熊貓汽車聲稱要投資20億美元，以大亞灣熊貓汽車廠為核心，建成具有底特律、香港、夏威夷特色的綜合性現(xiàn)代化城市。
融合三座城市特色為一體，很難不讓人想到陜西的特色面食。
他們的目標(biāo)是，從1995年開始，年產(chǎn)30萬輛“熊貓”牌小轎車。
要知道當(dāng)時整個中國的小轎車產(chǎn)量不過才3萬，大街上開的全是桑塔納和北京吉普。
惠陽縣領(lǐng)導(dǎo)歡欣鼓舞，把剛剛落成的縣政府大樓騰出來給熊貓汽車當(dāng)辦公樓。
熊貓汽車也不落了面子，不僅第一批投資款迅速到位，他們還特地請來了麥克阿瑟將軍的孫子坐鎮(zhèn)。
既然是大項目硬工程，周邊配套迅速上馬。農(nóng)民工和企業(yè)家，一起盯上了惠陽縣這片小小的熱土。
跑得最快的，永遠是炒房團。
那是1991年前后，深圳房價最貴的片區(qū)羅湖房價在4000元左右/平方米，而惠州大亞灣中心區(qū)的房價已經(jīng)到了1.1萬元/平方米。
80年代看深圳，90年代看惠州，形勢一片大好。
然而，就這么一個前途無量的項目，黃了。
為什么黃了？因為熊貓汽車變卦了。
他們一改之前生產(chǎn)汽車全部出口的說法，轉(zhuǎn)而要求汽車內(nèi)銷。
這就是說他們不僅要在中國生產(chǎn)小汽車，還想賣給中國人。
這在當(dāng)時是絕對不允許的，中國汽車市場方興未艾，哪能容許別人家的熊瞎子下山來掰棒子。
這時回頭再看看他們的名字——美國熊貓汽車，不就相當(dāng)于中國山姆大叔收音機嗎？！這就是擺明了沖咱來的呀。
果不其然，細扒之下這家公司壓根就不是美國人開的，躲在資本背后的是韓國的財團。他們率先嗅到了中國市場的機會，跟咱們玩了一出明修棧道，暗度陳倉。
1991年底，一位領(lǐng)導(dǎo)在惠州視察時說，這個汽車廠就不要再搞了，已經(jīng)建好的廠房可以建成貿(mào)易大廳。
熊貓汽車項目自此正式流產(chǎn)。
項目黃了，韓國財團損失的是2億美元，惠州房價從此一蹶不振，但是中國小汽車產(chǎn)業(yè)卻獲得了喘息的機會。
多少年來，外資汽車想要在中國兜售他們的小汽車，要么中外合資，要么直接進口。
這樣的情況，一直持續(xù)到2018年7月，特斯拉宣布要辦一個超級工廠。這回不僅僅是獨資辦廠，造出來的車還要賣給咱們。
熊貓汽車30年前沒有做到的事情，特斯拉做到了。
當(dāng)然背后少不了川普的“軍功章”。
美國想讓特斯拉多多賺錢，我們則希望特斯拉能開出中美友誼之花。
馬斯克這個Lucky Dog，冥冥之中又讓他踩中了狗屎運。
帶著中美兩國人民的美好祝愿，本以為特斯拉就此嫩模會所，沒想到這貨扭頭就拐進了ICU。
自從2003年成立以來，特斯拉沒有一年的年報是盈利的，2015年虧損8.89億美元，2016年虧損6.75億美元，2017年虧損接近20億美元……
好不容易2018年三四季度開始盈利了，馬斯克卻說今年一季度盈利再次無望，老板金口一松，股價應(yīng)聲狂砸。
屋漏偏逢連夜雨，一筆3月份到期的9.2億美元的可轉(zhuǎn)債，因為特斯拉股價提不起來，并沒有轉(zhuǎn)成功，為此馬斯克要拿出特斯拉1/4的現(xiàn)金流來還債。
據(jù)媒體報道，馬斯克已經(jīng)把他的全部房產(chǎn)抵押給了摩根士丹利。
馬斯克是真沒錢了，但是馬斯克的夢想仍然在燃燒。
不管我們承認不承認，馬斯克都是個百年難得一見的人間精品。
迄今為止，只有四方成功完成了航天飛行器的發(fā)射和回收，美國、俄羅斯、中國，還有一個就是馬斯克。
造火箭只是他的三大愛好之一，更過分的是，作為一個造汽車的，他居然還在修路——他要建設(shè)一種地下高速交通隧道，造價是地鐵的十分之一?？梢栽诔鞘械牡叵拢岆妱悠嚨耐ㄐ兴俣冗_到150～200km/每小時。
海陸空全面開花，跟夢想一起在燃燒的是經(jīng)費。
如何能在短時間內(nèi)成功拿（pian）到一大筆投資款來緩解燃眉之急？早日拿下中國市場就顯得尤為重要。
從去年7月份簽約，10月拿地，到今年1月份破土動工，預(yù)計今年9月完成車間建設(shè)，瞅瞅這個速度，剛好夠“蔚來們”做一個PPT。
特斯拉率先推出的是標(biāo)準(zhǔn)版Model3，中國市場價格預(yù)計將達到史無前例的23.4萬元，價格和國產(chǎn)主流新能源車基本持平。但是人家續(xù)航400公里，全透明車頂，而且還支持自動駕駛……是你你選誰？
上海超級工廠建得再快，量產(chǎn)也要等到明年。
今年的米還得用今天的糧票來換。
Model3、Model S和Model X現(xiàn)售車型的降價已經(jīng)成了必然的舉措。
實際上，為了進一步降低成本，早在土豪們前往門店示威之前，特斯拉已經(jīng)宣布了一項計劃，要關(guān)閉大部分的門店來節(jié)省經(jīng)費，以后特斯拉全部移到網(wǎng)上銷售。土豪們要是去晚一點，估計連門店在哪都找不到了。
不過我們也不用太過擔(dān)心，人家遠渡重洋來咱們這里開廠，哪能讓人家自己掏錢？！
據(jù)報道，已經(jīng)有中資銀行準(zhǔn)備聯(lián)手放給特斯拉一筆130億人民幣的貸款，用于支持上海超級工廠一期建設(shè)。
該來的只會遲到，但不會缺席，留給“蔚來們”的時間已經(jīng)不多了。
據(jù)說馬斯克造火箭是為了有一天能夠在地球毀滅之前把人類送上火星，造電動汽車是為了保護環(huán)境延長地球的壽命。不僅如此，造火箭還能帶來電動汽車動力系統(tǒng)的升級。
夢想實現(xiàn)了閉環(huán)，堪稱一場完美的生態(tài)化反。
說起生態(tài)化反，不免心里暖洋洋的。
馬斯克自以為勝券在握，卻沒想到奇兵早已暗布，早在六年前，生態(tài)化反開山鼻祖已經(jīng)悄悄鎖定了他，提前布局美國洛杉磯。
和馬斯克一樣，這位鼻祖同樣也抵押了自己的房子來造車，在夢想這方面，不能讓外國友人先窒息。
很多人都說他在吹NB，But，Sorry，作為一個成年人，誰還沒吹過兩句牛B呢？！
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